La f¨®rmula 1 se muere

El concepto actual de f¨®rmula 1 comenz¨® a morir ayer en el circuito de Silverstone, en v¨ªsperas del Gran Premio de Gran Breta?a. La rotura definitiva entre las ocho escuder¨ªas que componen la Asociaci¨®n de Equipos (FOTA) y la Federaci¨®n Internacional del Autom¨®vil (FIA) acab¨® de un plumazo con la estructura que ha regido durante los ¨²ltimos 30 a?os en el Mundial y que ha hecho millonarios a sus componentes. Ferrari, McLaren, Renault, BMW, Brawn, Toyota, Red Bull y Toro Rosso dijeron basta en un comunicado en la madrugada del jueves. Dieron por cerradas las negociaciones con la FIA y con Bernie Ecclestone, el patr¨®n del circo, y anunciaron la creaci¨®n de su propio campeonato para 2010. Max Mosley, el presidente de la FIA, anunci¨® acciones legales contra todos, especialmente contra Ferrari, y pospuso la lista definitiva de inscritos para el Mundial hasta que se clarifiquen sus derechos.

Est¨¢n en juego 1.500 millones de euros que los equipos quieren repartir a su antojo

Ecclestone, que no ha dicho la ¨²ltima palabra, est¨¢ obligado a salvar los muebles

El paddock de Silverstone vivi¨® una jornada convulsiva. Las idas y venidas entre los directores de los equipos, las reuniones entre Mosley y Ecclestone y el movimiento de los pilotos y las televisiones se sucedieron constantemente. Pero, al final del d¨ªa, nada hab¨ªa cambiado. Todos se manten¨ªan en sus posiciones, queriendo demostrar la fuerza que irradian ellos mismos y las instituciones a las que representan. Sin embargo, todos estaban perdiendo. "Estamos condenados a entendernos. Estoy convencido de que, tarde o temprano, esto se arreglar¨¢", coment¨® en c¨ªrculos reducidos Pasquale Latunedu, el segundo de Ecclestone. Pero la pregunta era: "?A qu¨¦ precio?". Y la respuesta inmediata que surgi¨® en conversaciones privadas entre dirigentes de los equipos, pilotos y directivos de la FOM (propietaria de los derechos comerciales de la F-1), era ¨²nica: "La dimisi¨®n de Mosley. S¨®lo eso desencallar¨ªa el proceso hacia el acuerdo final".

La FOTA est¨¢ enrocada y lo dej¨® claro. "Los derechos de la mayor¨ªa de los equipos han sido ignorados. Decenas de millones de d¨®lares han sido retenidos a muchos equipos por el titular de los derechos comerciales desde 2006", proclamaron los ocho equipos disidentes; "tenemos otra alternativa para comenzar a preparar un nuevo campeonato que respete los valores de sus participantes y socios. Esta nueva competici¨®n tendr¨¢ un sistema transparente de gobierno y un solo tipo de reglas, animar¨¢ a los nuevos participantes y escuchar¨¢ los deseos de los aficionados, lo que incluye precios m¨¢s bajos. Los grandes pilotos, estrellas, marcas, patrocinadores, promotores, compa?¨ªas que hist¨®ricamente han estado vinculadas a la F-1..., tendr¨¢n su sitio en este nuevo campeonato".

Su batalla, pues, no va s¨®lo contra Mosley, sino tambi¨¦n contra Ecclestone, que hasta ahora no se ha pronunciado en todo este asunto. Apoyadas por la Asociaci¨®n de Constructores Europeos, los que ponen el dinero, las escuder¨ªas no perdonan a Ecclestone que contin¨²e qued¨¢ndose la parte m¨¢s importante del pastel comercial de la F-1. La mayor¨ªa de los equipos sigue reparti¨¦ndose la parte proporcional del 36% que se estableci¨® en el Pacto de la Concordia de 1998 mientras que Ferrari, Red Bull y Toro Rosso -firmaron otro acuerdo en 2005- cobran alrededor del 50%. Esta diferencia es el dinero que los equipos han reclamado a Ecclestone y que el director ejecutivo de la FOM no ha querido darles hasta que se firme un nuevo Pacto de la Concordia.

"La FIA no puede permitir una carrera financiera en este campeonato ni que la FOTA dicte las reglas de la F-1", esgrimi¨® Mosley en el comunicado de la FIA, justificando el tope presupuestario de 45 millones de euros que ha reglamentado para 2010. Pero los equipos sonrieron ir¨®nicamente pensando que hasta ahora todo lo han manipulado entre Mosley y Ecclestone sin consultar previamente a ning¨²n equipo ni mucho menos a los pilotos. Para los equipos de la FOTA, la rotura es ahora mismo definitiva. No hay m¨¢s alternativas. Van a crear su propio campeonato y hace ya tiempo que est¨¢n trabajando en ¨¦l. Cuentan con el apoyo de varios circuitos -Montecarlo, Silverstone, dos de Estados Unidos y Jerez, entre otros- y con la confianza de los mejores pilotos -Alonso, Hamilton, Raikkonen, Massa y los dem¨¢s se han alineado con sus equipos-, han encontrado las puertas abiertas en varias cadenas de televisi¨®n de las m¨¢s importantes y los patrocinadores ya les han manifestado que van a seguir con ellos. Entre otras razones, porque poseen la tecnolog¨ªa para crear los mejores coches, porque los derechos de imagen y de organizaci¨®n van a resultar mucho m¨¢s baratos y porque est¨¢n hartos de la dictadura de Mosley y Ecclestone.

Pero en todas las conversaciones del paddock surge siempre una voz que deja una puerta entreabierta. Un cierto escepticismo sigue persistiendo porque lo que est¨¢ en juego es un pastel de m¨¢s de 1.500 millones de euros que los equipos quieren repartir a su libre albedr¨ªo. Pero Ecclestone no ha dicho todav¨ªa la ¨²ltima palabra. Y seguro que sus jefes, CVC Partners, propietaria del 75% de los derechos comerciales de la F-1, le est¨¢n exigiendo ya que salve la parte que pueda de los muebles. Porque una F-1 sin los ocho equipos de la FOTA no interesa pr¨¢cticamente a nadie.