Las empresas de alquiler se oponen al servicio de bicicletas de Barber¨¢

La cultura de la bicicleta, no instaurada todav¨ªa en Valencia a pesar de las condiciones ¨®ptimas que presenta la ciudad, no deja de suscitar controversias entre la Administraci¨®n p¨²blica, los usuarios y las empresas. El proyecto del Ayuntamiento de Valencia de poner en marcha un servicio municipal de bicicletas, tanto para residentes como para turistas, ha despertado las cr¨ªticas de los que llevan el negocio privado del alquiler en la capital valenciana, que temen quedarse sin clientes. Por ello, Do you Bike, y Valencia Bikes, empresas pioneras en Valencia, han presentado un recurso en el consistorio por considerar que ¨¦ste les est¨¢ haciendo "competencia desleal".

Todav¨ªa no est¨¢ claro cu¨¢ndo tendr¨¢ Valencia un sistema de alquiler p¨²blico de bicicletas. En enero se preve¨ªa que estuviera listo en septiembre y las condiciones y el proyecto ya est¨¢n en marcha. En este momento, solo falta decidir cu¨¢l de las dos empresas que se han presentado al concurso, JC Decaux y Clear Channel, ser¨¢ finalmente la elegida. Para la ganadora se prev¨¦ un negocio de 165 millones de euros en 20 a?os, a cambio de que el sistema de alquiler no le suponga coste econ¨®mico alguno al Ayuntamiento.

En Barcelona, los turistas no pueden acceder al sistema p¨²blico de bicicletas

Seg¨²n Valencia Bikes y Do you Bike, el servicio municipal que se pretende instaurar supone una competencia desleal y, seg¨²n afirman, "puede provocar la destrucci¨®n de empleo y de iniciativas empresariales locales ya consolidadas".

A diferencia de lo que sucede en Barcelona, donde solo los residentes pueden acceder al bicing, obligando a los turistas a alquilar bicicletas en alguno de los 25 locales privados de la ciudad, en Valencia, el Ayuntamiento desech¨® este sistema a pesar de que las empresas lo plantearon desde el principio. "Nos reunimos con los responsables del proyecto nada m¨¢s enterarnos para proponerles que se llevara a cabo igual que en Barcelona, pero no hemos obtenido ninguna respuesta por su parte". Este peri¨®dico intent¨® conocer el punto de vista del Ayuntamiento de la ciudad al respecto, pero no hubo respuesta.

?Qu¨¦ supone la puesta en marcha del servicio municipal de bicis? Seg¨²n el pliego de condiciones, el proyecto se llevar¨¢ a cabo en varias fases. En total, la empresa ganadora deber¨¢ habilitar 250 estaciones y 2.500 bicicletas. Los que se decanten por este transporte podr¨¢n escoger entre dos abonos: el anual, con un coste de 18 euros, y el semanal, de 10. Tanto los usuarios del abono de larga duraci¨®n, como los que opten por el semanal, tendr¨¢n la primera media hora gratis, pero una vez transcurrido ese tiempo, los precios var¨ªan. Con el anual, la segunda media hora costar¨¢ 50 c¨¦ntimos y cada 60 minutos adicionales, dos euros. Con el carn¨¦ semanal, se pagar¨¢ un euro por los segundos 30 minutos, y tres por cada hora.

"No estamos en contra del proyecto porque por fin obligar¨¢ al Ayuntamiento a mejorar los carriles, pero si lo hacen tambi¨¦n para turistas, nos cierran la paraeta", afirm¨® Jos¨¦ Ferri, propietario de Valencia Bikes.

Otro de los puntos que denuncian en el recurso es el hecho de que el concurso del Ayuntamiento vincula la instalaci¨®n de las estaciones y las bicis a la gesti¨®n de los soportes de publicidad. Sin embargo, el adjudicatario no podr¨¢ explotar esa parte del negocio hasta 2014, cuando acaba la concesi¨®n de JC Decaux, precisamente una de las dos empresas que se ha presentado al concurso.

Tanto Ferri como Alberto Alaur¨ªn, gerente de Do you Bike, opinan que, aunque Clear Channel es m¨¢s sostenible y respetuosa con la ciudad, el Consistorio elegir¨¢ a JC Decaux "por intereses propios".

En esta misma l¨ªnea, el concejal socialista Jos¨¦ Luis ?balos denunci¨® el pasado mes de mayo que el concurso de bicicletas de Valencia era "un traje a medida" para JC Decaux.