Alta Velocidad: Batalla ganada

En estos momentos, en los que el pesimismo y la crispaci¨®n pol¨ªtica que sufrimos no parece que tenga fin, es bueno anunciar que en t¨¦rminos de transporte ferroviario hay luz al final del t¨²nel. En pocos meses nuestras tres capitales van a estar eficientemente conectadas entre ellas y con Madrid y Barcelona. La sociedad civil ha ganado y ahora hay que pensar en sacarle provecho social. Tanto el estigma hist¨®rico del ancho ib¨¦rico, como la arriesgada decisi¨®n del gobierno de Felipe Gonz¨¢lez, que la red de AVE espa?ola fuera de ancho europeo, planteaban una cuesti¨®n dif¨ªcil: ?C¨®mo iban a convivir los dos anchos? ?Se deb¨ªa adaptar la red, mediante un tercer carril o bien hab¨ªa que conseguir unos trenes y unos mecanismos para que se pudiera pasar de un ancho a otro sin grandes problemas?

Hoy tenemos unidades ferroviarias preparadas para utilizar distintos anchos as¨ª como intercambiadores con los que el tren a 15 kil¨®metros hora, puede pasar de un ancho a otro. Es una infraestructura cuya obra puede hacerse en menos de 10 meses, costando menos de 10 millones de Euros; un ligero encarecimiento del veh¨ªculo y de la instalaci¨®n ferroviaria, pero ni siquiera un retraso en el horario al estar en una estaci¨®n de parada obligatoria. La movilidad espa?ola debe mucho a la ingenier¨ªa del intercambiador y gracias a los de Albacete, Valencia y Tarragona/ Reus, en meses estaremos en el mapa sin tener que esperar la culminaci¨®n de la totalidad de cada tramo de Linea de Alta Velocidad (LAV).

El Madrid- Barcelona, lleg¨® a la ciudad condal tras dar servicio, durante meses, primero hasta Zaragoza y luego hasta Lleida, para mediante el intercambiador utilizar, durante algunos meses, el ancho ib¨¦rico para terminar el recorrido. El ciudadano de Castell¨®n debe saber que, gracias al intercambiador que se ubicar¨¢ en la estaci¨®n provisional de Valencia, parte de los trenes AVE tendr¨¢n su final de trayecto en la capital de La Plana, cubriendo el ¨²ltimo tramo entre las dos capitales, en el mismo tiempo que ahora necesita el Euromed. Una situaci¨®n an¨¢loga se dar¨¢ con Alicante, donde la LAV al llegar a Albacete, podr¨¢ usar la actual instalaci¨®n hasta que este terminado en 2012 el AVE de Alicante.

Los viejos del lugar recordamos aquella exigencia que Zaplana le admiti¨® a Bono en el Pacto de Murcia: Albacete debe ser la primera ciudad con AVE, como condici¨®n para aceptar Valencia-Madrid directo por Cuenca. Afortunadamente el tiempo ha dado razones: El AVE puede llegar a Valencia incluso un poco antes que a Albacete y ¨¦ste es s¨®lo un jal¨®n en la LAV con rentabilidad social: Alicante- Madrid. En cuanto a la conexi¨®n de las tres capitales entre si, el intercambiador de Valencia jugara distintos papeles a medida que se pongan en servicio el AVE Alicante- Valencia, se resuelva el t¨²nel pasante y se acabe la nueva LAV entre Valencia y Castell¨®n.

Para acceder a Barcelona en condiciones es b¨¢sico el intercambiador, que ya se est¨¢ instalando en la futura estaci¨®n de Tarragona/Reus, que permitir¨¢ que los trenes con origen/ destino en la Comunidad Valenciana se incorporen a la actual LAV Madrid-Barcelona, para llegar hasta esta ¨²ltima. En t¨¦rminos de movilidad de pasajeros (las mercanc¨ªas superan el marco de estas l¨ªneas) se nos acaba el recurso al lloriqueo y la autoflagelaci¨®n. Ahora toca hacer planes sobre la base que vamos a disponer de un sistema de transporte perfectamente homologable.