El AVE y m¨¢s carreteras

Nunca en su historia Euskadi hab¨ªa alcanzado tal inversi¨®n en sus infraestructuras. S¨®lo dos de las que ya est¨¢n en marcha, el AVE y la Supersur (la nueva autov¨ªa de peaje en torno a Bilbao), obligar¨¢n a dedicar cerca de 8.000 millones a lo largo de la pr¨®xima d¨¦cada. La bonanza de los ¨²ltimos a?os ha permitido a las instituciones vascas embarcarse en ambiciosos proyectos que, ya encarrilados, terminar¨¢n de ejecutarse en los pr¨®ximos a?os.

El tren de alta velocidad es el proyecto prioritario. Ha requerido 20 a?os de gestiones, pol¨¦micas con el Gobierno central y se ha visto sacudido por los atentados de ETA, pero en 2007 las obras del AVE vasco empezaron a arrancar con lentitud en ?lava. Ahora el 80% del ramal Bilbao-Vitoria (de 94 kil¨®metros) est¨¢ en obras o adjudicado, y en Guip¨²zcoa se espera que a finales de 2010 se encuentre en esa situaci¨®n el 60% del trazado, que suma cerca de 90 kil¨®metros. El consejero de Transportes, I?aki Arriola, se ha comprometido, tras desbloquear los proyectos de los accesos a Vitoria y a San Sebasti¨¢n, a acabar en estos dos meses con la indefinici¨®n de las entradas a Bilbao e Ir¨²n, sin apenas progresos en tres a?os. Estos retrasos (s¨®lo est¨¢ avanzado el proyecto constructivo de San Sebasti¨¢n) amenazan con un escenario ins¨®lito: la l¨ªnea acabada pero sin las estaciones donde debe parar el tren.

El metro sigue ampli¨¢ndose en Vizcaya y tambi¨¦n lo tendr¨¢ Donostialdea

La inversi¨®n superar¨¢ seguramente los 6.000 millones de euros (ahora, sin los accesos a las cuatro ciudades indicadas se calcula en 4.100 millones), una cifra astron¨®mica para una infraestructura en Euskadi.

Salvo esta excepci¨®n, las carreteras siguen siendo las principales inversiones, y entre ellas sobresale la Supersur, la carretera de pago que pretende aliviar la saturada A-8 en el ¨¢rea metropolitana de Bilbao, con un presupuesto de 1.300 millones. Si no hay contratiempos, la primera de las fases, entre la capital y Portugalete, estar¨¢ disponible para 2011. El nuevo plan viario de la Diputaci¨®n de Vizcaya, aprobado hace unos meses, incluye partidas por 3.700 millones hasta 2016, entre ellas el nuevo acceso a Bilbao por San Mam¨¦s, que sustituye al de Sabino Arana.

En Guip¨²zcoa, el pr¨®ximo a?o es el clave, puesto que se prev¨¦ concluir los dos grandes proyectos viarios en marcha: el segundo cintur¨®n de San Sebasti¨¢n (17 kil¨®metros de autopista que absorber¨¢n los 100.000 veh¨ªculos que transitan a diario por la variante donostiarra) y la autov¨ªa de Urumea, que persigue reducir los 30.000 que ahora circulan por la N-I entre Andoain y San Sebasti¨¢n.

En ?lava, lo m¨¢s destacable es el soterramiento del ferrocarril a su paso por Vitoria, que har¨¢ realidad la transformaci¨®n urban¨ªstica m¨¢s importante de los dos ¨²ltimos siglos. Una operaci¨®n de 476 millones en la que se incluye la entrada del tren de alta velocidad por el noreste.

De esta vor¨¢gine de proyectos no se puede olvidar al metro, el transporte m¨¢s utilizado en Euskadi (con casi 90 millones de viajeros), que contin¨²a con sus ampliaciones en los municipios cercanos a Bilbao. Pero tambi¨¦n llegar¨¢ a San Sebasti¨¢n con la remodelaci¨®n del Topo de Euskotren para Donostialdea, que permitir¨¢ frecuencias de 7,5 minutos al centro de San Sebasti¨¢n, la mitad que ahora. Habr¨¢ un suburbano subterr¨¢neo en la capital guipuzcoana y un ramal, pr¨¢cticamente bajo tierra, entre Ir¨²n y Hondarribia.