KTM imita a Ross Brawn
La marca austriaca tambi¨¦n se ha beneficiado de una laguna en el reglamento del Dakar
A la Amaury Sports Organisation (ASO), la compa?¨ªa promotora del Rally Dakar, la han vuelto a dejar en fuera de juego. Sobre todo a David Castera, el m¨¢ximo responsable de la carrera a nivel deportivo. Para tratar de romper el monopolio de KTM, que ha ganado las ¨²ltimas ocho ediciones en la categor¨ªa de motos, y para abrir la puerta a otras marcas, la ASO decidi¨®, de cara a este a?o, limitar a 450cc la cilindrada de las m¨¢quinas. Ante la furibunda reacci¨®n de KTM, que amenaz¨® con no acudir a la prueba, la empresa francesa cedi¨® y permiti¨® que los motoristas que emplearan una moto que cubicara m¨¢s pudieran disputarla, aunque les oblig¨® a colocar una brida en el sistema de admisi¨®n, una especie de limitador para equilibrar las fuerzas.
"La primera vez que prob¨¦ la moto con la brida me asust¨¦ porque no iba, era inconducible", asegura Marc Coma, que ayer gan¨® su cuarta etapa en este Dakar, por delante del franc¨¦s David Fr¨¦tign¨¦. "Yo, el primer d¨ªa que fui a entrenarme con ella, pens¨¦: 'O yo estoy muy fuerte o esta moto tiene menos chicha", a?ade Cyril Despres, el l¨ªder de la prueba. "A la gente de KTM les encantan los raids y en especial esta carrera", a?ade el franc¨¦s. A pesar de que desde hace unos d¨ªas ambos se profesan un odio visceral a ra¨ªz de las acusaciones de Despres y la posterior sanci¨®n de seis horas a Coma por cambiar un neum¨¢tico de forma ilegal, los dos motociclistas oficiales de la marca austriaca coinciden en algo: "Para KTM, pensar que no iba a poder disputar el Dakar fue un palo. Y por eso se pusieron a trabajar". Y tan bien lo hicieron, que todo parece dispuesto para que Despres acumule este domingo, en Buenos Aires, su tercera corona y la novena consecutiva para las motos naranjas.
"Me han regateado", se resigna Castera, justo antes de desvelar c¨®mo los t¨¦cnicos de KTM han conseguido mantener el rendimiento de sus motos a pesar del limitador. "Lo que hicieron fue aumentar la cilindrada, de 690cc a 700cc, y, as¨ª, colocando un pist¨®n m¨¢s grande, obtuvieron unas prestaciones similares", a?ade el m¨¢ximo responsable deportivo de ASO. Al igual que hizo Ross Brawn en el pasado Mundial de f¨®rmula 1 al colocar difusores dobles en sus monoplazas, KTM tambi¨¦n sac¨® partido de una laguna en la nueva reglamentaci¨®n del Dakar. Este anexo s¨®lo especifica que las m¨¢quinas que cubiquen m¨¢s de 450cc deben llevar obligatoriamente el limitador, pero no especifica nada acerca de la cilindrada m¨¢xima permitida. Realmente, el modelo que emplean Coma y Despres tiene una cilindrada de 730cc, por m¨¢s que sus pegatinas indiquen que sigue siendo la 690 Rally. Cuesti¨®n de mercadotecnia.
MOTOS. 10? etapa. 1. Marc Coma (KTM), 3h 10m 43s. 2. D. Fretign¨¦ (Fra./Yamaha), a 2m 06s. General. 1. C. Despres (Fra./KTM), 39h 15m 59s. 10. Juan Pedrero (KTM), a 3h 12m 06s. 17.
Marc Coma, a 6h 54m 24s.
COCHES. 1. Carlos Sainz (Volkswagen), 3h 01m 05s. 2. S. Peterhansel (Fra./BMW), a 28s. General. 1. Carlos Sainz, 36h 34m 45s. 2. N. Al Attiyah (Qat./Volkswagen) a 10m 06s.
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