M¨¢s gasolina, m¨¢s margen de error

La nueva norma que impide repostar en carrera y el notable aumento del tama?o y la capacidad de los dep¨®sitos de gasolina refuerzan la relatividad de los resultados en los primeros ensayos de la pretemporada. Esta premisa no resta cierto valor a las buenas sensaciones deparadas por el estreno de Fernando Alonso en Ferrari, pero s¨ª que lo matiza. Los coches podr¨¢n cargar esta temporada unos 150 kilos de gasolina. La diferencia de los registros puede ser mayor que antes en funci¨®n del peso del combustible en cada cual.

Los equipos suelen buscar en las primeras pruebas un ritmo de carrera del que puedan deducirse, por as¨ª decirlo, las virtudes y los defectos de sus b¨®lidos. Cargar medio dep¨®sito es lo m¨¢s habitual para empezar a conocer su comportamiento. L¨®gicamente, tambi¨¦n es necesario combinarlo con alg¨²n ensayo con poca gasolina o con mucha, pero suele ser m¨¢s espor¨¢dico porque en las primeras vueltas de un gran premio es cuando el coche va m¨¢s lleno, pero tambi¨¦n cuando se producen m¨¢s incidencias y es menos previsible su comportamiento. Resulta dif¨ªcil acertar en el escrutinio del peso de la m¨¢quina con que ensaya cada piloto en un momento determinado; por ejemplo, estos primeros d¨ªas, en Cheste, a pesar de que no hay escuder¨ªa que no asigne al menos una persona para que intente averiguar el proceder de cada uno de sus rivales.

No hay escuder¨ªa que no asigne al menos una persona para que intente averiguar el proceder de sus rivales

El a?o pasado llenar medio dep¨®sito equival¨ªa a unos 45 o 50 kilos de combustible. Ahora, a unos 80 u 85. La diferencia puede ser de unos 40. Si calculamos que cada diez kilos equivalen a una diferencia de cuatro d¨¦cimas de segundo por vuelta, estar¨ªamos hablando de un total de m¨¢s de dos segundos. Y desconocemos cu¨¢nta gasolina ha cargado cada coche.

Siempre hay equipos, a punto de cerrar un patrocinio o buscando financiaci¨®n, que necesitan un buen resultado, por lo que pueden jugarse la baza de ensayar con un dep¨®sito menos lleno. Los neum¨¢ticos tambi¨¦n son otra inc¨®gnita y los coches han cambiado de forma radical. Son m¨¢s largos y las ruedas delanteras m¨¢s estrechas. Todos los equipos afrontan un importante trabajo de desarrollo.

Dicho lo anterior, s¨ª da la impresi¨®n, observando a los Ferrari, viendo las primeras actuaciones de Fernando y escuchando ciertos comentarios, que se encuentran en buena posici¨®n para afrontar el campeonato con garant¨ªas. Pero escuchas a Hamilton y ves que est¨¢ content¨ªsimo o ves incluso a Jaume Alguersuari y compruebas que sus tiempos est¨¢n cerca de los mejores.

Hay que tomarse las cosas con much¨ªsima calma. Es muy importante para cada piloto, m¨¢s que los resultados, el poder establecer un c¨¢lculo de sus tiempos en relaci¨®n a los de sus rivales teniendo en cuenta todos los matices posibles: gasolina, neum¨¢ticos, tandas, ajustes... S¨®lo as¨ª podr¨¢ tener una idea acerca de d¨®nde est¨¢ cada uno. Ferrari est¨¢ ah¨ª: delante. Pero Massa, que hace tiempo que no pilotaba, y Fernando, tras su ¨²ltima etapa en Renault, pueden estar intentando automotivarse en estos primeros ensayos. Y a todo esto hay que a?adir que a¨²n queda por aparecer Red Bull, con Vettel y Webber y un coche que, de la mano de su director t¨¦cnico, Adrian Newey, estoy seguro de que ser¨¢ una bala.