Todoterreno familiar a buen precio

Adaptado a los nuevos tiempos. El Sorento 2010 sacrifica parte de sus recursos como todoterreno para cumplir mejor como coche de uso diario y familiar. Y el resultado compensa con creces, al menos para la mayor¨ªa de usuarios. Como otros modelos, ha pasado de ser un 4 - 4 puro a uno ligero: ahora tiene chasis de turismo y no lleva reductora. La transformaci¨®n estructural reduce 200 kilos el peso, refuerza su confort y dinamismo en carretera y va acompa?ado de un nuevo turbodi¨¦sel de casi 200 CV que mejora las prestaciones y consumos.

La carrocer¨ªa refleja tambi¨¦n el cambio de concepto y muestra una l¨ªnea m¨¢s deportiva y con menor altura. Y el interior completa la evoluci¨®n con un mayor refinamiento y la posibilidad de incluir siete plazas. Las tarifas suponen otra buena noticia y sit¨²an al nuevo Sorento como uno de los todoterreno grandes con mejor relaci¨®n calidad/precio: est¨¢ disponible desde 26.200 euros con tracci¨®n delantera (4 - 2) y desde 31.600 con tracci¨®n 4 - 4, incluyendo un descuento de lanzamiento de 3.200 euros. Como todos los Kia, tiene siete a?os de garant¨ªa.

En la segunda mitad de 2010 llegar¨¢ un motor 2.0 CRDi de 150 CV que tendr¨¢ tarifas m¨¢s econ¨®micas (desde unos 23.500 euros) y estar¨¢ disponible tambi¨¦n con tracci¨®n delantera y 4 - 4.

Con 4,68 metros de longitud, el Sorento 2010 es casi 10 cent¨ªmetros m¨¢s largo que el actual. El estir¨®n ha permitido ampliar el interior, que resulta muy desahogado, y tambi¨¦n el maletero, que pasa de 486 a 531 litros y mantiene una rueda de repuesto de tama?o normal. Las siete plazas son opcionales (500 euros) y se pliegan en el piso del maletero sin restar capacidad.

El nuevo motor 2.2 CRDi de 197 CV empuja con br¨ªo, mueve el peso con soltura y tiene un funcionamiento suave y silencioso, aparte de consumos contenidos: gasta 6,5 litros de media (171 g/km de CO2) y ofrece un consumo comedido de 8,5 litros incluso en ciudad (una d¨¦cima de litro m¨¢s con tracci¨®n 4 - 4). Al mismo tiempo, permite acelerar de 0 a 100 km/h en 9,4 segundos (9,6 con 4 - 4) y alcanzar 190 km/h.

A este buen rendimiento contribuyen tambi¨¦n otros aspectos como la reducci¨®n de peso y la mayor eficiencia aerodin¨¢mica. La carrocer¨ªa, m¨¢s baja y afilada, penetra mejor en el aire: tiene un CX de 0,38, frente al 0,42 del Sorento de ahora. Y el coche pesa unos 1.750 kilos, 200 menos. Adem¨¢s, los ejes son m¨¢s anchos y el chasis todoterreno del modelo actual deja paso a uno de turismo, con una direcci¨®n y suspensiones m¨¢s eficaces que otorgan una conducci¨®n m¨¢s c¨®moda y din¨¢mica. En cambio, la menor altura libre al suelo y la ausencia de reductora limitan sus recursos en el campo, aunque puede circular por carreteras nevadas y pistas de tierra en buen estado.

La calidad de conjunto y el tacto de conducci¨®n son superiores a los de un Chevrolet Captiva y est¨¢n a la altura de otros competidores como los Hyundai Santa Fe, Citro?n C-Crosser, Peugeot 4007 y Mitsubishi Outlander.

Los acabados del Sorento van asociados a cada combinaci¨®n mec¨¢nica. La versi¨®n b¨¢sica Concept (26.200 euros) tiene tracci¨®n delantera y cambio manual de seis marchas; el acabado intermedio Active (31.600) incluye tracci¨®n 4 - 4, y el superior Emotion (35.300) a?ade un cambio autom¨¢tico de seis velocidades.

El equipamiento de serie ofrece todo lo importante y alg¨²n extra interesante. El Concept viene ya con control de estabilidad ESP, seis airbags, aire, radio-CD/MP3, llantas de aleaci¨®n, ordenador y puerto USB para m¨²sica; el Active suma climatizador, volante con mandos integrados y sensores de lluvia, luces y aparcamiento; y el Emotion incluye tapicer¨ªa de cuero, techo solar, faros de xen¨®n y acceso y arranque sin llave.