El ferrocarril, la eterna demanda

El desarrollo de las comunicaciones terrestres se convierte en pieza fundamental de futuro para el puerto de Algeciras, desde la entrada en funcionamiento de T¨¢nger-Med. Desde hace m¨¢s de veinte a?os, la Comunidad portuaria de la Bah¨ªa de Algeciras viene demandando la mejora de las salidas naturales hacia la Autov¨ªa del Mediterr¨¢neo, a trav¨¦s de la A-7 y el enlace con la Bah¨ªa de C¨¢diz,a trav¨¦s del desdoble de la N-340. Estas obras complementar¨ªan los accesos por carretera al puerto algecire?o que ya contaron con un gran espaldarazo con la ejecuci¨®n de la autov¨ªa A-381 Jerez-Los Barrios, ampliamente demandada durante a?os.

Pero sin duda, la piedra angular del futuro portuario en Algeciras, es el necesario desarrollo del ferrocarril. El pr¨®ximo d¨ªa 23 de abril se abrir¨¢ el tramo de v¨ªa entre Algeciras y Ronda, despu¨¦s de las mejoras realizadas en los ¨²ltimos tres meses. Unos trabajos que supondr¨¢n una reducci¨®n de una hora en el trayecto hasta Madrid. El proyecto completo para terminar con el aislamiento ferroviario que permitir¨¢ favorecer la competitividad con otros puertos, en especial con T¨¢nger-Med, pasa por culminar las obras ya en marcha o en proyecto, adem¨¢s de electrificar toda la l¨ªnea, mejoras sus pendientes y trazas, y duplicarla en todo su trayecto entre Algeciras y Bobadilla. As¨ª se refleja en un documento de la propia Comunidad Portuaria (Comport), sobre la necesidad en comunicaciones del puerto de Algeciras. Ese texto dice adem¨¢s que, "un esfuerzo inversor de 5.000 millones de euros permitir¨¢ al norte de ?frica entrar de lleno en el mercado europeo y a Andaluc¨ªa, entrar en un mercado natural creciente y de futuro".

Comparativamente, los costes de las mejoras que necesita el ferrocarril para que los productos de las industrias del Campo de Gibraltar y del puerto de Algeciras entren en un mercado competitivo son menores, seg¨²n Comport, que los de otras infraestructuras ya en construcci¨®n en otras partes de Espa?a.