El desembarco de verdad empezar¨¢ en Espa?a en oto?o

En puridad, en Espa?a ya se venden algunos autom¨®viles el¨¦ctricos, pero sus limitadas prestaciones y planteamiento b¨¢sico (m¨¢s de minicoche de golf) les han impedido convertirse en una opci¨®n competitiva. Los tres primeros autom¨®viles el¨¦ctricos que atacan el mercado espa?ol se comercializar¨¢n en el ¨²ltimo trimestre de 2010. Entre 2011 y 2012 se anuncian cinco m¨¢s, que ser¨¢n s¨®lo los primeros pasos, porque de 2012 a 2020 la oferta seguir¨¢ creciendo y la mayor¨ªa de fabricantes tendr¨¢n su alternativa el¨¦ctrica.

Todas las nuevas propuestas llevan bater¨ªas de litio (similares a las de los m¨®viles y port¨¢tiles), que ofrecen un rendimiento superior a las de n¨ªquel y han mejorado la viabilidad del coche el¨¦ctrico. La recarga puede realizarse en enchufes dom¨¦sticos (de seis a ocho horas) y en postes trif¨¢sicos, los que se desplegar¨¢n por las calles, aparcamientos y centros comerciales, que cargan las pilas al 80% en 30 minutos. La mayor¨ªa de los nuevos coches el¨¦ctricos est¨¢n pensados para moverse por la ciudad y tienen de 100 a 150 kil¨®metros de autonom¨ªa, aunque tambi¨¦n se preparan propuestas de autonom¨ªa extendida.

El Mitsubishi i-MIEV ser¨¢ el primero en llegar a Espa?a, en octubre o noviembre. Se trata de un peque?o veh¨ªculo urbano, de 3,4 metros y cuatro plazas, que rinde 64 CV, alcanza 130 km/h y recorre hasta 130 kil¨®metros con una carga. Puede dar un gran servicio como segundo coche de la casa, para usar a diario por ciudad. Casi a la vez saldr¨¢n los Peugeot iOn y Citro?n C-Zero, que comparten carrocer¨ªa y mec¨¢nica con el i-MIEV.

El i-MIEV cuesta en Jap¨®n unos 22.000 euros. En Espa?a no se ha comunicado si se vender¨¢ o alquilar¨¢, que es lo que har¨¢ Peugeot para lanzar su gemelo del Mitsubishi. La marca francesa baraja una cuota mensual inferior a 500 euros.

Al igual que sucede con las bombillas de bajo consumo, los autom¨®viles el¨¦ctricos son m¨¢s caros que los normales, pero tienen unos costes de uso m¨¢s reducidos. Si comparamos el i-MIEV con un utilitario turbodi¨¦sel equivalente, el modelo de gasoil gastar¨ªa unos 5,5 litros para recorrer 100 kil¨®metros en ciudad, lo que supone un coste de seis euros. En cambio, hacer esos 100 kil¨®metros con el el¨¦ctrico saldr¨ªa por s¨®lo 1,5 euros, porque su recarga completa cuesta menos de dos euros (con las actuales tarifas el¨¦ctricas) y da para 130 kil¨®metros.

En 2011 aparecer¨¢n ya modelos m¨¢s grandes y capaces. Renault lanzar¨¢ hacia mitad de a?o la versi¨®n el¨¦ctrica de la berlina Fluence, dirigida a un uso por ciudad y alrededores. Mide 4,8 metros, tiene un interior muy amplio y 160 kil¨®metros de autonom¨ªa. Opel, por su parte, comercializar¨¢ a final de a?o el Ampera (4,4 metros), que ser¨¢ el primer el¨¦ctrico de autonom¨ªa extendida. Recorre 60 kil¨®metros con sus bater¨ªas y, cuando se agotan, entra en juego un motor de gasolina auxiliar. Este motor no mueve el coche, sino que recarga las bater¨ªas en marcha. En este modo, el Ampera consume cuatro litros y tiene una autonom¨ªa de 500 kil¨®metros.

El Nissan Leaf ser¨¢ la estrella de los modelos previstos para 2012. De tama?o similar a un VW Golf, cumplir¨¢ en el uso urbano e interurbano. Sus datos: 107 CV, 140 km/h y 180 kil¨®metros de autonom¨ªa. Tambi¨¦n en 2012 se lanzar¨¢n el Smart Fortwo el¨¦ctico (100 km/h y 130 kil¨®metros) y el Peugeot BB1, un microcoche de 2,5 metros y radio de acci¨®n urbano (unos 100 kil¨®metros). M¨¢s adelante llegar¨¢n nuevos modelos de Audi, BMW, Ford, Hyundai, Kia y Seat, entre otros.