El tranv¨ªa planifica que cuatro l¨ªneas pasen por el tronco central de la Diagonal

Desde Sant Joan Desp¨ª o Sant Just Desvern a Sant Adri¨¤ del Bes¨°s, o de Sant Feliu de Llobregat a la plaza de las Gl¨°ries, o de Badalona a la avenida de Chile, en el barrio de Les Corts, son algunos de los recorridos que la empresa del Tram prev¨¦ si finalmente el tranv¨ªa puede unir los ramales del Llobregat con los del Bes¨°s. Estos cambios, presentados ayer en una jornada en el Colegio de Ingenieros sobre la reforma de la Diagonal, se producir¨ªan en los seis ramales del tranv¨ªa actuales: los 3 del Trambes¨°s -con 14 kil¨®metros- y los cuatro del Trambaix con 15 kil¨®metros-. La actual l¨ªnea 6 -un bucle entre Badalona y Sant Adri¨¤- desaparecer¨ªa y ese paso ser¨ªa asumido por una modificada l¨ªnea 4. La empresa prev¨¦ que cuatro de las cinco l¨ªneas atraviesen los 3,5 kil¨®metros del tronco central de la Diagonal que es donde los estudios sit¨²an la m¨¢xima demanda. Los tranv¨ªas pasar¨ªan cada 3 minutos y podr¨ªan transportar 8.800 personas a la hora si fueran dobles -en funci¨®n de la demanda- y 4.400 por hora si fueran normales. Actualmente, las l¨ªneas tienen 37 convoyes y para hacer frente a la uni¨®n por la Diagonal har¨ªan falta 39 m¨¢s, seg¨²n los c¨¢lculos de la empresa, que prev¨¦ que la inversi¨®n total de la prolongaci¨®n ser¨¢ de unos 220 millones de euros. La expectativa del negocio para la empresa est¨¢ clara: pasar de los 24,5 millones de viajeros actuales a 50. Tanto es as¨ª, que directivos de la concesionaria reconocieron que "colaboraban" con el Ayuntamiento asumiendo algunos costes de la promoci¨®n de la reforma de la Diagonal que ir¨¢ a consulta entre el 10 y el 16 de mayo.

Fue un debate t¨¦cnico sobre el tranv¨ªa, la movilidad y el espacio p¨²blico. Y sobre el tapete salieron algunos de los puntos que suscitan m¨¢s dudas en las dos opciones de reforma de la Diagonal, la de bulevar o rambla -la tercera es ninguna de las dos- como el aparcamiento de las motos, los andenes del tranv¨ªa -la empresa reconoce que en la opci¨®n de bulevar son impracticables por peque?os e inseguros- o el cambio de los recorridos de las l¨ªneas de autobuses convencionales y la introducci¨®n del bus expr¨¦s que podr¨ªa compartir plataforma con el tranv¨ªa. "S¨ª que es cierto que hay que dar soluci¨®n a bastantes cuestiones", reconoci¨® el responsable de Circulaci¨®n del Consistorio, ?ngel L¨®pez, que se refiri¨® en repetidas ocasiones a la eficacia del tranv¨ªa por la gran capacidad, aunque matiz¨® que eso no excluye a los autobuses expr¨¦s.

La otra parte del debate fue pol¨ªtica y en ella se encontraron representantes de las cinco formaciones del Consistorio. Una vez m¨¢s, s¨®lo fueron capaces de estar de acuerdo en el enunciado gen¨¦rico de que a la Diagonal le hace falta un cambio para hacerla m¨¢s vivible. Pero a la hora de definir modelos de movilidad y si optan por el tranv¨ªa o no -y en todo caso, por d¨®nde- todo fue falta de concreci¨®n. Salvo Ricard Gom¨¤ (ICV), que cant¨® las bondades del "tranv¨ªa inclusivo".