Ford, Seat y Nissan exigen el eje mediterr¨¢neo para seguir en Espa?a

Ford, Seat y Nissan reclamaron ayer en Valencia a la Comisi¨®n Europea que otorgue prioridad al eje mediterr¨¢neo cuando revise en junio sus planes de inversi¨®n en las grandes redes de transporte ferroviario de la Uni¨®n Europea. De lo contrario, deslizaron, podr¨ªan verse obligados a desplazar sus f¨¢bricas al este de Europa.

La llamada de atenci¨®n de los tres fabricantes asentados en Catalu?a y la Comunidad Valenciana se produjo en el curso de una jornada convocada en Valencia por el Institut d'Economia i Empresa Ignasi Villalonga por el reconocimiento europeo del Arco Mediterr¨¢neo. Centenares de representantes de asociaciones patronales, c¨¢maras de comercio, sindicatos, universidades, municipios y de los gobiernos auton¨®micos de Catalu?a y Baleares se dieron cita en el Palau de Congresos de Valencia para reclamar a la Uni¨®n Europea una respuesta pol¨ªtica a lo que, Joaqu¨ªn Nadal, consejero catal¨¢n de Infraestructuras, defini¨® como "una obviedad geogr¨¢fica".

"El eje mediterr¨¢neo debe ser la plataforma log¨ªstica del Sur de Europa"

Jos¨¦ Vicente Gonz¨¢lez, presidente de la Confederaci¨®n Empresarial Valenciana (CEV), ley¨® el texto elaborado a tres bandas por Ford, Seat y Nissan. "Espa?a es el segundo productor de autom¨®viles de Europa. Catalu?a y la Comunidad Valenciana han creado las condiciones necesarias para acoger uno de los clusters del sector m¨¢s potentes de Europa. Cerca del 50% de la producci¨®n procede de f¨¢bricas ubicadas en estos dos territorios, aportando el 10% y el 21% del PIB de sus econom¨ªas respectivamente. 160.000 puestos de trabajo directos e indirectos dan consistencia a un sector con una clara vocaci¨®n exportadora -cerca del 80% de la producci¨®n se destina a los mercados europeo y americano- muy competitiva en los mercados exteriores".

Expuestas las cartas, los fabricantes de autom¨®viles se quejan de "la precariedad del servicio de ferrocarril, que todav¨ªa no est¨¢ adaptado al ancho de v¨ªa europeo e interrumpido entre Castell¨®n y Tarragona, como de transporte por carretera con el atasco permanente en la Jonquera, que supone una lacra para los ¨ªndices de productividad de nuestras compa?¨ªas. De hecho, el 18% de los costes de producci¨®n en las plantas de la Comunidad Valenciana y de Catalu?a son log¨ªsticos. Un porcentaje determinante en el coste final del producto".El presidente de la patronal provincial de Valencia puso voz a la reivindicaci¨®n de los grandes fabricantes de autom¨®viles: "Los puertos de Barcelona, Tarragona, Sagunto y Valencia tienen un gran potencial, pero la inexistencia de un tren de ancho europeo nos hace perder oportunidades de oro, como convertir nuestro territorio en la plataforma log¨ªstica del sur de Europa con capacidad para distribuir a todo el continente de forma r¨¢pida".

"Las oportunidades se escapan, y las amenazas aumentan", sigui¨® Gonz¨¢lez por boca de los fabricantes, "una multinacional del autom¨®vil puede tomar la decisi¨®n de deslocalizar su producci¨®n en Europa o en China para ahorrar costes, puesto que, adem¨¢s, tendr¨¢ muy f¨¢cil entrar su mercanc¨ªa por puertos italianos. All¨ª, un tren para mercanc¨ªas puede trasladar sus coches hasta el coraz¨®n de Europa en una sola noche. En cambio, si produce en Catalu?a o la Comunidad Valenciana, los veh¨ªculos se deben trasladar hasta la frontera con Francia, peajes incluidos, y una vez all¨¢, descargar y volver a cargar su mercanc¨ªa para que la trasladen en tren hasta el destino final".

Luis Rafecas, t¨¦cnico de log¨ªstica de la planta de Ford en Almussafes, asegur¨® en otra intervenci¨®n que, en muchas ocasiones, "los costes de transporte son superiores a la mano de obra". E ilustr¨® el fondo del problema: "Ford Motor Company decidi¨® fabricar coches en Almussafes porque en Valencia hab¨ªa puerto, aeropuerto y una de las primeras autopistas de Espa?a. Treinta a?os despu¨¦s los clientes est¨¢n cada vez m¨¢s lejos pero, salvo los puertos, que han hecho un esfuerzo, tenemos las mismas infraestructuras".

Gonz¨¢lez no renunci¨® a su condici¨®n de presidente de los patronos de Valencia: "Nosotros no nos conformamos con el eje Valencia-Barcelona-Lyon. Lo que es estrat¨¦gico para Valencia es el corredor mediterr¨¢neo completo, desde Algeciras por Murcia, Alicante, Valencia y Castell¨®n hasta la frontera". Y redonde¨® su intervenci¨®n: "El corredor es vital para nuestra econom¨ªa, pero el simple hecho de que nos reunamos todos aqu¨ª es un activo en s¨ª mismo".

Joan Rosell, presidente de Foment del Treball, tambi¨¦n celebr¨® el objetivo com¨²n: "Estamos todos de acuerdo. En tiempos de crisis no podemos tirar dinero, sino invertirlo bien. Catalanes y valencianos tenemos un d¨¦ficit hist¨®rico de infraestructuras pero podemos colaborar en un frente portuario mediterr¨¢neo para competir con el Norte de Europa. Para eso necesitamos infraestructuras de primera divisi¨®n. Tenemos que hacer cosas juntos, con poca pol¨ªtica de por medio, y de forma muy pragm¨¢tica. Y para salir de la crisis, necesitamos exportar".

Rafael Ferrando, presidente de Cierval, calific¨® como "irrenunciable" la v¨ªa ferroviaria alternativa hasta Algeciras a lo larto de la costa mediterr¨¢nea para acceder directamente a la l¨ªnea que conectar¨¢ Marruecos, Argelia y T¨²nez.

Joan Baptista Casas, decano del Colegio de Economistas de Catalu?a, subray¨® la importancia que ha adquirido el territorio como "factor de competitividad" desde que Espa?a entr¨® en el euro. "Es la primera crisis que afrontamos sin posibilidad de devaluar la moneda y, en estas circunstancias, el territorio, sus infraestructuras, se convierten en factor clave de competitividad".

Fernando Villalonga, presidente del Instituto de Econom¨ªa y Empresa Ignasi Villalonga, cerr¨® el acto: "Ya en 1964 el Banco Mundial recomend¨® a Espa?a localizar la inversi¨®n en el Arco Mediterr¨¢neo como motor de crecimiento econ¨®mico. M¨¢s de cuatro d¨¦cadas despu¨¦s, el tren sigue en un callej¨®n sin salida. Sufrimos un d¨¦ficit fiscal y un d¨¦ficit de infraestructuras. Es cierto que el eje mediterr¨¢neo ya aparece en la agenda de la Comisi¨®n Europea, pero hasta que no est¨¦ resuelta la conexi¨®n entre Castell¨®n y Tarragona no podremos ser la plataforma log¨ªstica del sur de Europa".