Newey va a la suya

Hace tres semanas, la mayor¨ªa de escuder¨ªas de F-1 llegaban a Shanghai agobiadas, pendientes del rendimiento que pod¨ªan ofrecer all¨ª los McLaren de Jenson Button y Lewis Hamilton, equipados con el ya famoso Conducto F, una canalizaci¨®n de aire extra que les iba a permitir ganar entre cuatro y seis kil¨®metros por hora de velocidad punta en la eterna recta que preside el circuito chino (1,2 kil¨®metros). "Todos los equipos estamos bajo presi¨®n, porque debemos encontrar la manera de incorporar este sistema a los monoplazas, ya que con ¨¦l se ganan entre tres y cinco d¨¦cimas por vuelta. Trabajamos en ello y espero que Adrian lo tenga listo pronto", rogaba entonces Sebastian Vettel. Ese Adrian al que se refer¨ªa el piloto alem¨¢n se apellida Newey, y es el ingeniero m¨¢s reputado que hoy en d¨ªa corre por la F-1, el genio que lleva dos a?os martirizando a Ferrari y McLaren, las dos escuder¨ªas m¨¢s potentes del certamen, con unas soluciones mec¨¢nicas que parecen inalcanzables para el resto.

Una vez m¨¢s, Newey parece haberse tomado las cosas con calma, porque los dos Red Bull circularon ayer por el circuito de Montmel¨® a¨²n sin el revolucionario sistema que reduce la resistencia al aire que ofrece el aler¨®n trasero. Sin embargo, de esta primera jornada de ensayos se puede deducir una cosa: Red Bull no necesita este adelanto para que sus coches sigan marcando el comp¨¢s del Mundial. Sebastian Vettel fue el m¨¢s r¨¢pido, con dos d¨¦cimas de ventaja respecto a Mark Webber, su vecino de taller, y ocho sobre Michael Schumacher y Fernando Alonso, que fueron el tercero y el cuarto, respectivamente.

"Los Red Bull son los m¨¢s r¨¢pidos", resumi¨® Alonso, que prob¨® la variante del Conducto F que se ha inventado Ferrari y que le obliga a conducir con un guante especial, equipado con una almohadilla de caucho con la que obstruye un agujero que se ha abierto en el habit¨¢culo para dirigir el flujo de aire hacia el aler¨®n trasero. "Su ventaja es demasiado grande. Lo tienen todo de cara para conseguir la primera y la segunda plaza de la parrilla de salida. A los dem¨¢s nos cuesta mucho llegar a conseguir esos tiempos. En condiciones normales, sabemos que ser¨¢ muy dif¨ªcil batirles", concluy¨® el piloto asturiano. "Van muy, pero que muy r¨¢pido", se limit¨® a declarar Hamilton. "No me extra?a que tengan el coche m¨¢s r¨¢pido. Red Bull es el equipo que mejor trabaja de todos", puntualiz¨® Jaime Alguersuari. "Ha sido un buen d¨ªa de entrenamiento. Siempre es positivo terminar el primero y el segundo", reconoci¨® Webber.

El a?o pasado, cuando la mayor¨ªa de ingenieros perd¨ªa el alma para incorporar lo antes posible en sus coches el doble difusor m¨¢gico que Ross Brawn se sac¨® de la manga, Newey decidi¨® esperar hasta mitad de curso para adaptarlo al RB5. A pesar de ello, su coche siempre se mostr¨® competitivo hasta que se erigi¨® como el prototipo de referencia en la segunda mitad del curso. Ahora ha optado por hacer lo mismo con el Conducto F, elemento que seguramente no colocar¨¢ en sus monoplazas hasta Turqu¨ªa (30 de mayo), abstray¨¦ndose de esta forma de la tendencia mim¨¦tica que invade al resto de equipos. Se demuestra de nuevo que este ingeniero brit¨¢nico amante de los veleros sigue yendo a la suya.