Un familiar pr¨¢ctico y original

La segunda generaci¨®n del Meriva, el monovolumen peque?o de Opel, ya no es tan peque?o y puede cumplir sin agobios como coche ¨²nico familiar. Mantiene la flexibilidad interior del modelo anterior, pero ahora ofrece una carrocer¨ªa m¨¢s atractiva y un habit¨¢culo m¨¢s amplio y bastante m¨¢s refinado. La base mec¨¢nica tambi¨¦n crece -aprovecha la del monovolumen compacto Zafira- y se aprecia al volante, porque el nuevo familiar de Opel permite viajar con el aplomo y confort de coches m¨¢s grandes.

El Meriva 2010 llegar¨¢ en junio con tarifas desde 15.000 euros. Sus puertas de apertura opuesta le distinguen de otras propuestas similares y, aparte de aportar un toque original, facilitan el acceso: dejan m¨¢s hueco libre para pasar y son muy ¨²tiles para que los pasajeros de delante puedan atender a los de atr¨¢s sin tener que dar la vuelta alrededor de la puerta posterior de su lado, por ejemplo para fijar a los ni?os en su sillita o para ayudar a subir y bajar a los mayores.

Incluye de serie el control de estabilidad ESP y propulsores de 75 a 140 CV

Con 4,28 metros de longitud (4,04 antes), el nuevo Meriva se sit¨²a entre los monovol¨²menes peque?os de unos cuatro metros de largo (C3 Picasso, Note, Grand Modus...) y los compactos (Scenic, C4 Picasso, C-Max...) que miden en torno a 4,5. Ahora tiene una carrocer¨ªa m¨¢s baja, afilada y atractiva, y un interior que destaca por su calidad: los asientos, volante, salpicadero y paneles laterales son casi id¨¦nticos a los de los Astra e Insignia, que son los Opel m¨¢s modernos y cuidados.

La habitabilidad es muy similar a la de los monovol¨²menes compactos de cinco plazas, con una diferencia: ofrece una anchura interior m¨¢s limitada para acomodar a tres adultos atr¨¢s. Pero, por lo dem¨¢s, no hay inconvenientes, porque tanto la altura como el espacio para las piernas son notables. Adem¨¢s, y como en el primer Meriva, la plaza trasera central puede plegarse para recolocar las dos laterales y ganar espacio, una soluci¨®n que refuerza el confort cuando s¨®lo viajan dos ocupantes atr¨¢s.

El maletero cumple tambi¨¦n en el uso familiar: tiene 400 litros y al abatir los asientos posteriores se crea un plano de carga de 1,6 metros de profundidad. Y para los aficionados al ciclismo hay un soporte muy pr¨¢ctico, que va integrado en el parachoques trasero, sale como un caj¨®n y permite llevar dos bicicletas.

La paleta mec¨¢nica contempla tres motores de gasolina y otros tres turbodi¨¦sel. Los primeros son todos 1.4: un atmosf¨¦rico de 100 CV (6,1 litros y 15.000 euros) y dos turbo con 120 CV (6,1 y 17.125) y 140 CV (6,7 y 19.550) que mueven bien el peso y funcionan con suavidad. En turbodi¨¦sel hay un 1.3 CDTi de 75 CV (4,9 litros y 16.000 euros) y un 1.7 CDTi de 100 CV con cambio autom¨¢tico de seis marchas (6,4 y 19.575). La gama se completar¨¢ a la vuelta del verano con otros dos 1.7 CDTi, con 110 y 130 CV y cambio manual de seis relaciones.

Como sucede casi siempre, tambi¨¦n se encuentran aspectos mejorables. As¨ª, aunque toda la gama viene de serie con el control de estabilidad ESP, el equipamiento es el aspecto menos logrado del nuevo Opel. Y es que el acabado b¨¢sico Essentia s¨®lo incluye airbags frontales, deja como opci¨®n elementos habituales como los airbags laterales y el radio CD, y no puede incorporar sistemas de seguridad elementales, como cinturones con pretensores y asientos con reposacabezas activos. La terminaci¨®n intermedia Enjoy (1.325 euros m¨¢s) lleva ya todo esto y a?ade detalles fundamentales como seis airbags, aire acondicionado y ordenador.