Desembarco el¨¦ctrico

Aunque ya se pueden adquirir algunos veh¨ªculos el¨¦ctricos de elaboraci¨®n casi artesanal, como el Think City, el desembarco de los coches de bater¨ªas fabricados en serie, como los modelos convencionales, empezar¨¢ a final de a?o. Los Citro?n C-Zero, Peugeot iOn y Mitsubishi i-MIEV ser¨¢n los pioneros y llegar¨¢n en diciembre. Todav¨ªa no hay precios definitivos, pero costar¨¢n en torno a 35.000 euros que se quedar¨¢n en menos de 30.000 con los 6.000 euros de ayuda a la compra del Plan Movele del Ministerio de Industria.

Las primeras series de estos coches ir¨¢n a parar en su mayor¨ªa a instituciones y compa?¨ªas de flotas, que los utilizar¨¢n para realizar pruebas en tr¨¢fico real y podr¨¢n amortizar mejor su elevado coste con un uso intensivo en ciudad. Seg¨²n las previsiones, la recarga el¨¦ctrica para recorrer 100 kil¨®metros costar¨¢ alrededor de 1,5 euros, lo que supone cuatro euros menos que los turbodi¨¦sel m¨¢s eficientes. Y como los el¨¦ctricos tampoco pagar¨¢n el aparcamiento regulado, el ahorro puede superar los 10 euros al d¨ªa si se circula mucho y se aparca a diario en ciudad. Adem¨¢s, las empresas recuperan el IVA, un 18% del precio del coche a partir de julio, lo que tambi¨¦n reduce el coste.

Los modelos de Citro?n, Peugeot y Mitsubishi son en realidad un mismo coche con los detalles de estilo -parrilla, logotipos y parachoques- de cada marca. Todos comparten la base mec¨¢nica del i-MIEV, que se vende en Jap¨®n desde julio de 2009 y es el primer el¨¦ctrico fabricado en grandes series. Hasta abril de este a?o se han entregado 2.000 unidades, en los siguientes 12 meses se producir¨¢n 5.000 m¨¢s y entre abril de 2011 y marzo de 2012 la tirada subir¨¢ a 30.000 coches anuales. De ellos, 8.000 se repartir¨¢n entre Peugeot y Citro?n, que tienen una alianza estrat¨¦gica con Mitsubishi y esperan vender en Espa?a 400 unidades cada una entre finales de 2010 y 2011.

Los C-Zero, iOn e i-MIEV adoptan una carrocer¨ªa monovolumen de 3,48 metros de largo, como un Fiat Panda, que ofrece cuatro plazas y un maletero aceptable. En el dise?o sorprende la posici¨®n de las ruedas, muy pegadas a las esquinas para ampliar el espacio interior. Y aunque por dentro es un utilitario estrecho y s¨®lo ofrece cuatro plazas, tiene unas puertas grandes que facilitan el acceso y destaca por la altura y el espacio disponible para las piernas. La mec¨¢nica incluye un motor el¨¦ctrico situado bajo el piso del maletero y las bater¨ªas de ion-litio, que ocupan la base del coche debajo de los asientos. Rinde 64 CV, tiene 130 kil¨®metros de autonom¨ªa y ofrece unas prestaciones suficientes para circular sin agobios en ciudad y alrededores: acelera de 0 a 100 km/h en 15 segundos y alcanza 130 km/h. Adem¨¢s, funciona siempre en silencio sin producir emisiones contaminantes e incluye dos modos de carga, uno para enchufe normal que tarda seis horas, y otro trif¨¢sico que recarga el 80% de las bater¨ªas en 30 minutos.

El equipo de serie es superior a lo habitual en utilitarios de su tama?o, sobre todo en seguridad. No hay datos del Mitsubishi, pero tanto el C-Zero como el iOn vienen de f¨¢brica con seis airbags, ABS y control de estabilidad ESP, y a?aden tambi¨¦n climatizador, cuatro elevalunas el¨¦ctricos y todo lo habitual.