Un Cayenne m¨¢s responsable
El nuevo todoterreno de Porsche pesa 185 kilos menos y estrena cambio de ocho marchas y motores mejorados para gastar menos - Est¨¢ ya a la venta y tiene versiones h¨ªbrida y di¨¦sel
La reducci¨®n de peso se est¨¢ convirtiendo en la soluci¨®n m¨¢s ecol¨®gica para el sector del autom¨®vil, y Porsche la ha aplicado a conciencia en el nuevo Cayenne. La segunda generaci¨®n del todoterreno recoge tambi¨¦n otras mejoras para reducir los consumos y emisiones -gasta hasta un 23% menos de media- y est¨¢ ya disponible desde 62.224 euros.
El Cayenne sali¨® a la venta a finales de 2002 y ha superado todas las previsiones: Porsche pensaba vender 20.000 al a?o y ha llegado a 270.000 en apenas ocho a?os. El nuevo se parece por fuera al anterior, pero ofrece un comportamiento m¨¢s ¨¢gil en carretera y mantiene sus recursos fuera del asfalto. Y, sobre todo, ofrece un funcionamiento m¨¢s limpio y ecol¨®gico a pesar de tener motores m¨¢s potentes. Las claves son la reducci¨®n de peso, el nuevo cambio autom¨¢tico Tiptronic de ocho marchas y el sistema Start&Stop, de serie.
El Cayenne 2010 mide 4,84 metros de largo, cinco cent¨ªmetros m¨¢s, y es un poco m¨¢s ancho. Sin embargo, parece m¨¢s peque?o por fuera, porque presenta un aspecto compacto y musculoso que afila su figura. Destaca el frontal, con el cap¨® en V de Porsche, ahora m¨¢s bajo y con un dise?o en cu?a inspirado en el morro de un tibur¨®n. En el lateral destacan las aletas musculosas y estrena un port¨®n trasero m¨¢s tumbado y con una luneta m¨¢s moderna. Sigue pareciendo algo pesado por detr¨¢s, pero presenta un aspecto m¨¢s estilizado y atractivo.
El resultado es un todoterreno de imagen m¨¢s din¨¢mica y deportiva, y con una aerodin¨¢mica notable para un 4 - 4 (CX: 0.36). Pero lo m¨¢s meritorio es que a pesar de ser m¨¢s grande y llevar 70 kilos m¨¢s de equipamientos adicionales, pesa hasta 175 kilos menos que el anterior. As¨ª, se ha aligerado el chasis y las puertas con aceros especiales, aplica aluminio y magnesio en la carrocer¨ªa y otras piezas, y se ha eliminado la reductora. Aparte de bajar el consumo, la reducci¨®n de peso disminuye las inercias y aporta un comportamiento m¨¢s eficaz en carretera.
El aumento de tama?o, cuatro cent¨ªmetros m¨¢s entre los ejes, mejora la habitabilidad. Destacan en especial las plazas traseras, que permiten reclinar los respaldos y desplazar la banqueta en longitud, y mantiene un maletero enorme de 670 litros (580 en el Hybrid). El dise?o interior se inspira en el del Panamera y supone un salto de calidad, tanto en acabados como en materiales, que crean un ambiente exquisito.
La gama incluye cinco motores mejorados con cambio autom¨¢tico de ocho marchas. El b¨¢sico es un 3.6 V6 de 300 CV (9,9 litros y 62.224 euros). Le siguen el 3.0 V6 Di¨¦sel de 240 CV (7,4 litros y 64.631) y el S, un 4.8 V8 de 400 CV (10,5 y 81.452). Por encima est¨¢n el S Hybrid, un 3.0 V6 de 380 CV (8,2 y 84.625) y el Turbo, un 4.8 V8 de 500 CV (11,5 y 128.522).
Versi¨®n con bater¨ªas
El Cayenne tiene ya versi¨®n h¨ªbrida (S Hybrid). Cuesta 84.625 euros y re¨²ne un motor 3.0 V6 de 333 CV y un m¨®dulo el¨¦ctrico de 47 CV con bater¨ªas de n¨ªquel metal hidruro (NiMH) situadas en la base del maletero. El conjunto suma 380 CV y va unido a un cambio Tiptronic de ocho marchas. As¨ª, corre como un motor de ocho cilindros, pero gasta como uno de seis. El precio es 3.200 euros superior al del Cayenne S de 400 CV, pero el Hybrid gasta menos: 8,2 litros y 193 g/km de C02 (10,5 y 245 g/km en el S). Por lo dem¨¢s, acelera de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos y alcanza 242 km/h (5,9 y 248 km/h en el S).
El Cayenne Hybrid permite conducir unos dos kil¨®metros a menos de 60 km/h solo en modo el¨¦ctrico, por ejemplo para salir del garaje. El m¨®dulo h¨ªbrido incluye el sistema Start&Stop de arranque y parada autom¨¢tica en sem¨¢foros y atascos. El conjunto reduce el consumo en ciudad a cifras de un familiar compacto tipo Golf (8,7 litros). Sin embargo, sirve tambi¨¦n como plus de potencia en aceleraciones y adelantamientos. La bater¨ªa se recarga sola al desacelerar y frenar.
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