El ¨²ltimo caramelo

Un utilitario de capricho para competir con el Mini de BMW y las propuestas similares, como el Citro?n DS3 y el Alfa Romeo MiTo. El A1 recoge la imagen y calidad de Audi en peque?o y es el modelo m¨¢s asequible de la marca. Saldr¨¢ en septiembre desde 15.770 euros y, como sus rivales, apuesta por el refinamiento y el toque deportivo para seducir.

Primero se lanzar¨¢ la carrocer¨ªa tres puertas, y en oto?o de 2011 llegar¨¢ la variante Sportback o cinco puertas. Aunque antes, hacia el febrero que viene, aparecer¨¢ la versi¨®n deportiva S1, con unos 200 CV y un precio que rondar¨¢ los 28.000 euros.

El nuevo A1 sobresale por su dise?o, cuidado interior y excelente tacto de conducci¨®n. Aunque, como el Mini, tiene unas plazas traseras peque?as y hay que subir hasta unos 17.500 euros para poder contar con un equipamiento completo. Representa el segundo intento de Audi por ampliar su gama con un modelo peque?o. La primera tentativa fue el A2, que no cuaj¨® por sus elevados precios. Su carrocer¨ªa de aluminio era demasiado cara de producir y, adem¨¢s, se fabricaba en exclusiva para este coche. El A1, en cambio, comparte base mec¨¢nica con los VW Polo y Seat Ibiza (aunque con otra puesta a punto) y solventa el inconveniente principal de su predecesor.

M¨¢s bajo y ancho que un Polo, e incluso que un Ibiza SC, el nuevo utilitario muestra una estampa compacta y deportiva. Recoge el toque de clase de la marca y tiene en el dise?o uno de sus aspectos distintivos. El interior, con una presentaci¨®n similar a la del A3, ofrece la calidad que se espera en un modelo de prestigio. Las posibilidades de personalizaci¨®n son grandes y permiten configurar casi a la carta la decoraci¨®n de la carrocer¨ªa y el interior.

Mide 3,95 metros y tiene cuatro plazas: las delanteras son holgadas y aptas para todas las tallas, pero en las traseras falta espacio para la cabeza y las piernas si se mide m¨¢s de 1,70 metros. El maletero ofrece 270 litros.

Al volante sobresale por ser uno de los utilitarios con el mejor tacto de conducci¨®n, porque todo funciona con precisi¨®n y suavidad. Tambi¨¦n tiene un comportamiento muy afinado: ¨¢gil y ligero en zonas viradas, y estable en las autopistas. No es tan deportivo como el Mini, pero no anda lejos y s¨ª resulta m¨¢s c¨®modo. Ofrece un mejor compromiso general para el uso diario y los viajes.

En el lanzamiento se ofrecer¨¢n tres motores, los tres con sistema Start&Stop. Hay dos mec¨¢nicas turbo de gasolina: un 1.2 TFSi de 86 CV (5,1 litros, 179 km/h y 15.770 euros), que puede ser ya suficiente, y un casi deportivo 1.4 TFSi de 122 (5,3, 203 y 18.600). Y tambi¨¦n dos 1.6 TDi turbodi¨¦sel con consumos m¨ªnimos: 105 CV (3,9 litros, 187 km/h y 18.210 euros) y 90 CV, que estar¨¢ disponible en diciembre (3,8, 179 y 17.240). Todos llevan cambio de cinco marchas, salvo el 1.4 TFSi, que incluye uno de seis. Adem¨¢s, este motor y el 1.6 TDi de 90 CV pueden montar la caja autom¨¢tica S-Tronic de siete relaciones.

El equipo de serie es uno de los apartados menos conseguidos, porque el acabado b¨¢sico Attraction viene bastante escaso: seis airbags, control de estabilidad y radio-CD/MP3. Por 1.500 euros m¨¢s se ofrece el paquete Kult, con aire acondicionado, llantas de aleaci¨®n, volante de cuero y antinieblas. Pero tambi¨¦n hay que pagar aparte el ordenador, los mandos en el volante e, incluso, detalles como las bolsas en los respaldos de los asientos.