El el¨¦ctrico ser¨¢ el segundo coche

El veh¨ªculo el¨¦ctrico formar¨¢ parte del paisaje urbano del futuro. Se convertir¨¢ en el segundo coche y se usar¨¢, sobre todo, en la ciudad. Pero todav¨ªa tiene retos importantes por delante, como el desarrollo de las infraestructuras de recarga y las bater¨ªas. De ello hablaron expertos en una mesa redonda de la Universidad Men¨¦ndez Pelayo de Santander.

Para Luis Padial, vocal del gabinete de la secretar¨ªa de Estado de Energ¨ªa, el veh¨ªculo el¨¦ctrico acarrear¨¢ grandes ventajas. Entre ellas, resolver la dependencia energ¨¦tica de Espa?a, contribuir a diversificar la generaci¨®n de energ¨ªa y potenciar la producci¨®n aut¨®ctona. Adem¨¢s, en 2020 podr¨¢ absorber el 10% de la oferta de electricidad. Sin embargo, "a d¨ªa de hoy, el veh¨ªculo el¨¦ctrico no es competencia del t¨¦rmico", precis¨®. A¨²n queda mucho por hacer para fomentar la demanda, algo que podr¨¢ lograrse con el aumento de los puntos de recarga, una mayor informaci¨®n sobre ¨¦sta y privilegiando el uso del coche ecol¨®gico desde las entidades locales. En cuanto al problema de las bater¨ªas, la botella est¨¢ medio llena. "Hay espacio para la investigaci¨®n a medio plazo", dijo Padial consciente de que "el veh¨ªculo el¨¦ctrico representa una oportunidad desde el punto de vista industrial y tecnol¨®gico".

Una visi¨®n que comparte el subdirector de pol¨ªticas sectoriales de Industria, Timoteo de la Fuente. Algunas grandes marcas automovil¨ªsticas ya desarrollan h¨ªbridos y veh¨ªculos el¨¦ctricos, lo que significa que se va abriendo camino. Pero a pesar de ser mucho m¨¢s eficiente que el motor de combusti¨®n interna -el aprovechamiento energ¨¦tico de un motor de veh¨ªculo el¨¦ctrico ronda el 70%, mientras el de combusti¨®n es del 17%-, el lastre de su todav¨ªa escasa autonom¨ªa hace que el coche el¨¦ctrico no se desprenda del perfil de segundo veh¨ªculo restringido a uso urbano.

Los expertos recordaron que la poblaci¨®n se concentra en las ciudades y que las necesidades de los conductores en la ciudad -el 50% recorre menos de 20 kil¨®metros al d¨ªa- encajan en la autonom¨ªa de 150 kil¨®metros. "Bastar¨ªa con cargarlo una vez por semana", se?ala De la Fuente. "El objetivo es tener 350.000 puntos de recarga en 2014, y un mill¨®n de veh¨ªculos el¨¦ctricos (250.000 el¨¦ctricos y 750.000 h¨ªbridos); pero hoy hay 24 millones de coches en la calle", agreg¨®.

A la escasa demanda y el precio elevado [en torno a los 30.000 euros] se suman otros desaf¨ªos tecnol¨®gicos que condicionar¨¢n el futuro de la movilidad, como la fabricaci¨®n de bater¨ªas. Aunque la UE contempla al coche el¨¦ctrico en sus planes para promover las energ¨ªas limpias, habr¨¢ que continuar mejorando la eficiencia del motor de combusti¨®n, a la vez que se desarrolla el veh¨ªculo el¨¦ctrico a largo plazo, seg¨²n se?al¨® el jefe de unidad adjunta de la direcci¨®n general de movilidad y transporte de la UE, Franz S?ldner.