"En 20 a?os el de hidr¨®geno sustituir¨¢ al coche el¨¦ctrico"

Joaqu¨ªn Mora particip¨® ayer en unas jornadas del EVE (Ente Vasco de la Energ¨ªa) sobre energ¨ªas alternativas en el transporte y defendi¨® los coches con hidr¨®geno.

Pregunta. ?Qu¨¦ es la pila de combustible de hidr¨®geno?

Respuesta. No es una bater¨ªa. Es como un motor convencional, que funciona con un dep¨®sito de hidr¨®geno. Mientras ¨¦ste tenga hidr¨®geno, la pila funciona. En cambio, la bater¨ªa el¨¦ctrica tiene que estar paralizada y no puedes disponer del veh¨ªculo.

P. ?Qu¨¦ hace la Fundaci¨®n Hidr¨®geno Arag¨®n?

R. Naci¨® por General Motors, que tiene una f¨¢brica en Zaragoza, y dijo que el futuro de la automoci¨®n es el coche el¨¦ctico de pila de combustible de hidr¨®geno. El Gobierno de Arag¨®n le prometi¨® crear la infraestructura, gente especializada y que la industria auxiliar lo conozca. Y que cuando General Motors fabrique coches de hidrogeno, se vaya a Arag¨®n.

"Solventar¨¢ la poca autonom¨ªa de los el¨¦ctricos puros, con solo 200 kil¨®metros"

"A las petroleras no les interesa arrancar porque tienen el negocio montado"

P. Cuando se empez¨® a buscar una alternativa al coche de gasolina, se hablaba sobre todo del hidr¨®geno. Pero ahora cobra m¨¢s fuerza el el¨¦ctrico puro o el h¨ªbrido, sin el hidr¨®geno. ?Por qu¨¦?

R. No es el tiempo del hidr¨®geno. Habr¨¢ que esperar 20 ¨® 30 a?os pero va a arreglar los problemas de lo que viene ahora. Un cambio en la industria de la automoci¨®n es complicad¨ªsimo: f¨ªjese cu¨¢ntos a?os llevamos con los mismos motores, no avanzamos nada. Ese cambio tiene que pasar por una electrificaci¨®n del parque automovil¨ªstico.

P. Entonces, ?primero ir¨¢ el veh¨ªculo el¨¦ctrico puro o h¨ªbrido y luego el de hidr¨®geno?

R. Eso es. El hidr¨®geno solventa los problemas que tienen los electricos puros, que tienen que estar ocho horas de recarga y no disponible. Su autonom¨ªa, en el mejor de los casos, es de 200 kil¨®metros y con una conducci¨®n nada agresiva. Con el hidr¨®geno, la recarga se hace entre tres y cinco minutos. Por necesidad, el hidr¨®geno aparecer¨¢ y le sustituir¨¢. Y encima se obtiene de los parques e¨®licos, que tenemos aqu¨ª. No hay que ir a ning¨²n sitio ni hacer ninguna guerra. Pero no es el momento porque hay muchos intereses en las petroleras, que quieren sacar tajada de la gasolina. No les interesa arrancar porque tienen el negocio montado.

P. La principal ventaja, frente al el¨¦ctrico, ?es la autonom¨ªa?

R. El prototipo de Honda tiene hoy d¨ªa 400 kil¨®metros de autonom¨ªa. Con la inversi¨®n de un a?o del Ej¨¦rcito de EE UU, se resolver¨ªan los problemas de la durabilidad de la pila de combustible o que no se pueda utilizar a muy baja temperatura. Al fin, es el inter¨¦s que quieran los gobiernos, las petroleras o los fabricantes de coches.

P. Pero en el el¨¦ctrico se habla ya de recargas r¨¢pidas, de cinco minutos.

R. Hay muchos problemas sin solventar y los propios fabricantes de bater¨ªas prefieren una recarga lenta, de seis u ocho horas, porque la vida de esta bater¨ªa va a ser mucho m¨¢s larga. Con el hidr¨®geno, ser¨ªa a?adir un surtidor m¨¢s en una gasolinera.

P. El hidr¨®geno tiene sin solventar, como el el¨¦ctrico, el problema del repostaje.

R. No es s¨®lo la infraestructura sino c¨®mo llega al surtidor. Ahora el 97% del hidr¨®geno que consumimos viene del gas natural, pero no tiene sentido porque seguimos realizando emisiones. Se deben aprovechar los excedentes el¨¦ctricos de los parques e¨®licos y almacenarlos en algo que lo pueda transportar y distribuir. Al igual que tenemos canalizaciones de gas, podr¨ªan ser de hidr¨®geno. O transportarlo en nuestro coche.

P. El Gobierno vasco, en su proyecto de electrolineras, ha incidido en que primero hay que ofrecer una red de repostaje.

R. Hay una fobia a quedarte tirado con un coche el¨¦ctrico. Es m¨¢s una soluci¨®n psicol¨®gica que t¨¦cnica. Es ver que tengo 4.000 puntos de recarga aunque luego igual no lo utilizas.

P. ?Cu¨¢ntos coches funcionan con pila de hidr¨®geno en el mundo, que no sea en fase experimental?

R. Todos los principales fabricantes tienen cinco o seis prototipos. Honda se deja ver m¨¢s: es un prohidr¨®geno y por eso se sali¨® de Formula 1. Los ?ngeles es el para¨ªso y all¨ª paseando, sin buscarlos, ya vi dos veh¨ªculos particulares de hidr¨®geno. Y en California hay una red de entre 60 y 80 hidrogeneras (red de repostaje). Nos llevan diez a?os de ventaja.