Dinamismo y sentido pr¨¢ctico

Mantiene una imagen casi id¨¦ntica a la del actual, aunque como es m¨¢s grande, tiene una presencia superior. El X3 2010 apuesta por el continuismo est¨¦tico y no sorprende por su dise?o, pero, como es habitual en BMW, incorpora una mec¨¢nica a la ¨²ltima que lo convierte en el todoterreno medio m¨¢s din¨¢mico y con un consumo m¨¢s bajo. El aumento de tama?o mejora su funcionalidad como coche familiar, porque aporta un interior m¨¢s amplio y pr¨¢ctico y un maletero mucho mayor.

La segunda entrega del X3 estar¨¢ disponible en noviembre a partir de 42.900 euros, un precio superior al del Audi Q5 e inferior al del Mercedes GLK, sus grandes rivales. La buena noticia es que la versi¨®n m¨¢s asequible, 2.0d turbodi¨¦sel de 184 CV, es tambi¨¦n la m¨¢s interesante. Ofrece ya prestaciones elevadas (8,5 segundos de 0 a 100 km/h), funciona con finura y gasta solo 5,6 litros de media, nuevo r¨¦cord entre los 4 - 4 de su tama?o y potencia: 0,9 litros menos que el X3 2.0d de 177 CV disponible hasta ahora.

Con 4,64 metros de longitud, el nuevo X3 es casi 10 cent¨ªmetros m¨¢s largo que el actual, y otros tres cent¨ªmetros m¨¢s ancho y uno m¨¢s bajo. Pero el estilo apenas var¨ªa y sigue siendo algo sobrio, aunque su mayor corpulencia otorga una estampa m¨¢s rotunda. El dise?o interior tampoco presenta grandes novedades.

En la habitabilidad s¨ª hay cambios notables, y la segunda generaci¨®n del todoterreno de BMW ofrece un interior m¨¢s amplio y confortable, con unas plazas traseras desahogadas y aptas para tallas grandes y un maletero de 550 litros, 70 m¨¢s que antes. Adem¨¢s, puede incluir nuevos detalles como el respaldo trasero abatible en tres partes, en vez de las dos normales, que permite plegar el m¨®dulo central para cargar bultos grandes y mantener dos plazas iguales en los lados.

La avanzada ingenier¨ªa es otro de los puntos fuertes del X3 2010, y se aprecia al volante, con un comportamiento ¨¢gil y preciso, como el de un buen turismo, y motores de gran rendimiento. Como sucede en algunos de los ¨²ltimos BMW, deja algo fr¨ªo por su dise?o, pero cautiva por su conducci¨®n. Todas las versiones incluyen tracci¨®n 4 - 4 y un sofisticado cambio autom¨¢tico de ocho marchas, salvo la variante 2.0d, que viene con una caja manual de seis y puede montar el autom¨¢tico como opci¨®n. Tambi¨¦n como extra, se ofrece suspensi¨®n electr¨®nica y un diferencial deportivo para el eje trasero, que acelera la rueda exterior para incrementar la agilidad en las curvas.

En noviembre, se ofrecer¨¢n dos motores: el 2.0d y un 3.0 biturbo gasolina de 306 CV (8,8 litros y 59.200 euros). En diciembre, aparecer¨¢ un 3.0 de 258 CV (nueve litros) y en abril de 2011, un 3.0d de 258 CV que gasta solo seis litros. Excepto el 3.0 de 258 CV, todos llevan sistema Start&stop.

El equipo de serie re¨²ne todo lo imprescindible, aunque como suele ser habitual en las marcas alemanas de prestigio, hay que pagar aparte algunos elementos de serie. La dotaci¨®n incluye control de estabilidad, seis airbags, climatizador bizona, llantas de aleaci¨®n, volante con mandos, radio CD/MP3, ordenador y regulador de velocidad. Pero los sensores de lluvia y aparcamiento, los respaldos abatibles en tres partes, el bluetooth para el m¨®vil e, incluso, los posavasos, se venden como extras.