El primer el¨¦ctrico de gran tirada
El Nissan Leaf llegar¨¢ a Espa?a antes del verano - Tiene cinco plazas, un buen maletero y 170 kil¨®metros de autonom¨ªa - Costar¨¢ 30.000 euros, aunque se podr¨¢ alquilar
Bien resuelto, con un funcionamiento y prestaciones sorprendentes, y plenamente v¨¢lido para el uso diario, pero con un precio prohibitivo. El Nissan Leaf, el primer coche el¨¦ctrico fabricado en gran serie, demuestra la viabilidad de esta tecnolog¨ªa, aunque tiene unas tarifas excesivas y poco competitivas: unos 36.000 euros que se quedar¨¢n en 30.000 con el descuento del Plan Movele, lo mismo que un Audi A4 b¨¢sico.
El Leaf saldr¨¢ a la venta en Jap¨®n y EE UU en diciembre -hay 28.000 reservas-, llegar¨¢ a Portugal, Reino Unido, Irlanda y Holanda en el primer trimestre de 2011 -1.000 reservas- y a Espa?a, Francia y otros pa¨ªses europeos antes del verano. En principio, se fabricar¨¢n 50.000 unidades al a?o en Jap¨®n, pero a partir de 2013 se empezar¨¢ a producir en EE UU y Reino Unido, y est¨¢ previsto llegar a 150.000.
El nuevo Nissan es un familiar compacto que mide 4,45 metros de largo -cuatro cent¨ªmetros m¨¢s que un Astra y 23 m¨¢s que un Golf- y ofrece cinco plazas y un maletero similares que le permiten cumplir como familiar. Por fuera tiene una l¨ªnea peculiar, con un frontal muy limpio y algo anodino que integra en el centro, detr¨¢s del escudo de la marca, una trampilla con dos tomas de carga: para enchufe normal y carga r¨¢pida. El lateral es muy simple y la zaga lleva unos pilotos verticales integrados en los laterales. El resultado es un coche moderno y original, pero con poco carisma. En cambio, cuida la aerodin¨¢mica (CX: 0.29) y lleva toda la base inferior carenada.
La principal carencia del Leaf frente a los modelos de su tama?o es el precio. Cuesta 30.000 euros con el Plan Movele, mientras que un Focus o un M¨¦gane TDI de 105 CV no llegan a 19.000. El Nissan viene m¨¢s equipado de serie, con navegador, c¨¢mara trasera para aparcar y otros detalles, aparte de seis airbags y ESP. Pero aunque con los precios actuales de la luz permite recorrer 100 kil¨®metros con 1,5 euros de carga, frente a seis o siete euros que cuesta en un TDi similar, har¨ªan falta hacer 15.000 kil¨®metros al a?o durante 17 para amortizar la diferencia. Afortunadamente, las bater¨ªas de ion litio, que ahora cuestan 500 euros por kilovatio -unos 12.000 euros en el Leaf, que tiene 24 kw- bajar¨¢n a 300 euros por kw, unos 7.200 euros, en un par de a?os. Y la reducci¨®n permitir¨¢ bajar los precios y mejorar su rentabilidad. Hasta entonces ser¨¢ mejor alquilarlo: unos 500 euros al mes.
?gil y silencioso
El Leaf no es un coche convencional adaptado a la propulsi¨®n el¨¦ctrica, sino un modelo pensado desde el principio para esta tecnolog¨ªa. Al llevar las bater¨ªas debajo del asiento trasero, puede ofrecer cinco plazas utilizables y un maletero de 330 litros, solo 20 litros inferior al del Golf.
Aparte de su funcionalidad, lo que m¨¢s sorprende es el funcionamiento. Se conecta con un bot¨®n y, tras elegir la posici¨®n D en el cambio y acelerar, empieza a rodar en silencio, aunque por debajo de 30 km/h emite un pitido de aviso para evitar atropellos. El resto es igual que un coche normal: tiene 109 CV y alcanza 100 km/h en 11,9 segundos. As¨ª, acelera con br¨ªo, no se echa en falta m¨¢s potencia y corre lo suficiente para perder los puntos del carn¨¦: supera sin esfuerzo los 144 km/h oficiales.
La estabilidad es correcta y se muestra ¨¢gil en las curvas, aplomado y seguro en autopista, y recarga las bater¨ªas al frenar. La autonom¨ªa homologada, 170 kil¨®metros, es muy variable y depende de la forma de conducir y sobre todo de la climatizaci¨®n. Puede pasar de 200 kil¨®metros viajando a 60 km/h sin poner el aire o la calefacci¨®n, o no llegar a 100 kil¨®metros si se llevan conectados. Necesita siete horas para recargarlo en un enchufe normal y 30 minutos en uno de carga r¨¢pida.
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