Catalu?a se prepara para el coche el¨¦ctrico, una industria todav¨ªa en el aire
El 83% de las firmas del sector pueden adaptarse para fabricar el nuevo veh¨ªculo
Un empresario de Barcelona se gast¨® en 1898 tres millones de pesetas en abrir un taller en la calle de la Diputaci¨®. Fabricaba coches el¨¦ctricos. Los promocionaba como "los m¨¢s ligeros del mercado". El problema es que lleg¨® el motor de combusti¨®n. M¨¢s velocidad, m¨¢s autonom¨ªa. Y el coche el¨¦ctrico pas¨® a la historia. Ahora este autom¨®vil vuelve a aparecer en el horizonte. La Generalitat quiere que lo que fueron los cimientos de la industria se conviertan en su futuro. Lleva tiempo trabajando para que el epicentro del coche verde se sit¨²e en Catalu?a. El problema es que todav¨ªa no est¨¢ claro cu¨¢nto dar¨¢ de s¨ª y, sobre todo, cu¨¢ndo dar¨¢ frutos.
La an¨¦cdota del empresario de la calle de la Diputaci¨® la cuenta Pedro Nueno. Este profesor de la escuela de negocios IESE es un gran conocedor del sector de las cuatro ruedas. Cree que la promesa del coche el¨¦ctrico tiene sus ventajas. "Pero entre los fabricantes tradicionales a¨²n hay muchas dudas. Todos tienen sus prototipos, pero ?tienen mercado?", se?al¨® hace unos d¨ªas. Esas dudas se plasmaron ayer en el 25? Encuentro del Sector de Automoci¨®n, celebrado por el IESE. Antonio Romero, presidente de Faconauto, la patronal de los concesionarios, fue el m¨¢s agresivo: puso en duda su futuro y los tild¨® de "carritos de golf tuneados de colores".
Los fabricantes que participaron ayer ense?aron sus cartas: Nissan, el m¨¢s efusivo, diseccion¨® su modelo Leaf. El director del proyecto, Javier Redondo, prometi¨® que las primeras unidades se entregar¨¢n en Jap¨®n el mes que viene. En 2012, dice, lo vender¨¢n de forma masiva. En Espa?a, adonde tardar¨¢ m¨¢s en llegar, costar¨¢ tras subvenciones 30.000 euros. Toyota, m¨¢s esc¨¦ptico, se decanta por apostar por los h¨ªbridos, aunque tambi¨¦n tiene modelo el¨¦ctrico. Seat, cuyo presidente hablar¨¢ hoy en el encuentro, tiene su apuesta enchufable: IBE. Tambi¨¦n est¨¢ el peque?o noruego Think y las apuestas de otras firmas, como el Peugeot IOn, el Citro?n C-Zero, Renault Fluence Z. E., Opel Ampera...
Tras las exposiciones de algunos fabricantes, lo que qued¨® claro es que al coche el¨¦ctrico se le presentan todav¨ªa algunos llamativos retos. Para empezar, ning¨²n modelo tiene una autonom¨ªa superior a 160 kil¨®metros por recarga. Una recarga normal viene a suponer unas ocho horas en el enchufe, que el propietario deber¨¢ instalar en su casa. Los que permiten carga r¨¢pida en estaciones especiales pueden conformarse con entre media y una hora, pero solo debe aplicarse la soluci¨®n expr¨¦s ocasionalmente si no se quiere perjudicar la bater¨ªa. No suelen alcanzar m¨¢s de 140 kil¨®metros por hora. El precio parece a¨²n muy elevado: entre 30.000 y 40.000 euros.
En todo 2009 se vendi¨® en Espa?a solo un coche el¨¦ctrico. Entre enero y agosto de 2010 se matricularon 16. Aun as¨ª, seg¨²n calcul¨® Nissan, en 2020 pueden suponer el 10% del parque automovil¨ªstico mundial. Para Toyota, la cifra es demasiado optimista, y ve m¨¢s cerca un 8%. El presidente de Ford, Jos¨¦ Manuel Machado, vaticin¨® 100.000 coches enchufables para 2020, lo que contradice los deseos del Estado, que querr¨ªa 250.000 unidades en 2014.
Catalu?a, dice la Generalitat, est¨¢ preparada para impulsar su fabricaci¨®n. "El 83% de las empresas del sector tendr¨ªan la posibilidad, hoy en d¨ªa, de adaptarse para servir componentes al coche el¨¦ctrico", asegur¨® ayer Antoni Soy, secretario de Industria. La debilidad, dijo, se sit¨²a en la fabricaci¨®n de bater¨ªas. Pero ya han puesto en marcha medidas para potenciar la I+D necesaria.
15 a?os m¨¢s de espera
La implantaci¨®n del coche el¨¦ctrico tendr¨¢ tres fases, seg¨²n un estudio del Departamento de Innovaci¨®n, Universidad y Empresa. La primera es la de posicionamiento industrial, la que vive ahora. El estudio avisa: "Los retornos ser¨¢n todav¨ªa reducidos". As¨ª se estar¨¢ m¨¢s o menos hasta 2015. Entonces el coche el¨¦ctrico entrar¨¢ en la fase de "complejidad industrial m¨¢xima". Durar¨¢ 10 a?os m¨¢s y en ella los h¨ªbridos robar¨¢n mercado a los coches de combusti¨®n y los el¨¦ctricos comenzar¨¢n a verse por las calles. Hacia 2025, seg¨²n la Secretar¨ªa de Industria, llegar¨¢ el verdadero negocio, la fase de "industrializaci¨®n masiva". El coche el¨¦ctrico, por fin, robar¨¢ mercado al de combustible f¨®sil. Ser¨¢ entonces cuando se fabrique de forma masiva. Aunque se haga esperar, dice el informe, los que quieran aprovechar la tercera fase deben apostar en la primera.
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