Peligra el futuro de Nissan en Barcelona tras perder la 'pick-up'

La planta de Nissan de Barcelona es, seg¨²n la direcci¨®n japonesa, poco competitiva. Por eso la ha descartado. No ser¨¢ donde se fabrique su nuevo modelo de furgoneta pick-up para toda Europa. El golpe ha sido duro: este veh¨ªculo supon¨ªa asegurar el actual nivel de empleo al menos 10 a?os. Ahora, dicen los responsables de la planta, el futuro es incierto. Los productos actuales solo garantizan dos turnos de empleo y los 1.300 puestos de trabajo hasta 2011. La direcci¨®n de la f¨¢brica se mostr¨® muy apenada por la decisi¨®n de la matriz, que aseguran que es irrevocable. Los representantes de los trabajadores, abatidos.

Seg¨²n Frank Torres, subdirector general de operaciones industriales de Nissan Motor Ib¨¦rica, la oferta que presentaron para optar a la camioneta no era competitiva. ?l ya cre¨ªa que ser¨ªa complicado. Demasiado sueldo, poca flexibilidad, baja productividad... Tras mostrar las f¨¢bricas de diferentes pa¨ªses sus ofertas para llevarse el modelo, la matriz, explica Torres, ofreci¨® a Barcelona cinco d¨ªas para mejorarla. Un regalo, seg¨²n Torres, que la direcci¨®n les hac¨ªa porque la furgoneta era "un traje a medida" para la factor¨ªa de Zona Franca.

Esa mejora que esperaba Jap¨®n pasaba por que los trabajadores aceptaran, por ejemplo, renunciar a cobrar antig¨¹edad, una congelaci¨®n de sueldo de tres a?os y trabajar cinco s¨¢bados m¨¢s al a?o y una hora m¨¢s al d¨ªa. Se trataba, explic¨® ayer el directivo espa?ol, de ponerse a la altura de la oferta que hab¨ªa hecho Sud¨¢frica, que ser¨¢ el pa¨ªs que se encargue del modelo para el mercado africano y cuya oferta, al parecer, era ideal para la matriz.

Los sindicatos, que en julio cerraron un convenio colectivo que cost¨® meses negociar, han estado cinco d¨ªas decidiendo contra reloj las nuevas condiciones. Finalmente, el mi¨¦rcoles manifestaron que necesitaban m¨¢s tiempo para estudiar cambios tan profundos. Y la matriz tom¨® su propia decisi¨®n: Barcelona no es competitiva. Descartada. Se queda sin los 80 millones de inversi¨®n prevista y el bal¨®n de ox¨ªgeno que supon¨ªan 60.000 veh¨ªculos m¨¢s al a?o.

"Nosotros queremos negociar. Pero esto no ha sido un di¨¢logo, ha sido un chantaje. La culpa de que se haya perdido este modelo es de la direcci¨®n, que nos pide flexibilidad a los trabajadores, pero no est¨¢ dispuesta a ser flexible con nada", manifest¨® ayer Andr¨¦s Mateos, representante de UGT en la planta. El sindicalista cree que la directiva est¨¢ usando los medios de comunicaci¨®n para convencer al mundo de que ellos son los ¨²nicos malos de esta pel¨ªcula.

4La direcci¨®n de la planta da ya por zanjada la cuesti¨®n de la pick-up. No hay nada que hacer, insiste. Los sindicatos se resisten a creerlo. Es cierto, reconocen varios representantes de los trabajadores, que la matriz ha sido clara con que est¨¢n descartados. "Pero todav¨ªa no le han ofrecido a otra planta fabricar el modelo. Y han dicho que anunciar¨¢n qui¨¦n se encarga de la furgoneta para Europa en 30 d¨ªas. No hay ninguna f¨¢brica que lo pueda hacer igual que nosotros y no la van a encontrar en un mes", asegur¨® un portavoz de USOC.

No solo en Europa se fabricar¨¢ la pick-up. La idea de Nissan era encontrar un centro de fabricaci¨®n tambi¨¦n para distribuir a Am¨¦rica (que estar¨¢ en M¨¦xico, seg¨²n se decidi¨® ayer), otro en Asia (en Tailandia) y otro para ?frica (en Sud¨¢frica). Tanto la direcci¨®n de la planta de Zona Franca como los representantes de sus trabajadores tienen clara una cosa: ninguna est¨¢ tan preparada como su factor¨ªa para ser la base europea de esta furgoneta. Porque ya tiene experiencia con todoterrenos y veh¨ªculos similares. "Y nos hab¨ªamos comprometido a comprar el 40% de los componentes a empresas de aqu¨ª, por lo que ganaba mucho toda Catalu?a", lament¨® Torres.

"En el futuro, el reto ser¨¢ el mismo o peor", dijo ayer el directivo. Seg¨²n el subdirector general de operaciones industriales, sin nuevos modelos (que seg¨²n explic¨® "no es una cosa que salga cada mes y pueden pasar dos a?os m¨¢s antes de que se plantee otro") la viabilidad futura de la planta est¨¢ en el aire. Y para conseguir cualquier novedad del cat¨¢logo, los trabajadores deber¨¢n aceptar pronto ajustes como los planteados ahora o incluso mayores. "Cuando se negoci¨® el convenio con los trabajadores ya advertimos de que estos ajustes que ahora planteamos eran necesarios. Sin embargo, no nos escucharon", asegur¨® ayer Torres. Sab¨ªan, dicen, que sin esos ajustes el futuro de la planta era incierto. "Como compa?¨ªa decidimos aceptar el convenio para asegurar la estabilidad a corto plazo", asegur¨®.

M¨¢s negociaciones

Mateos, de UGT, se mostr¨® indignado ante esta afirmaci¨®n. "El convenio lo aceptamos ambas partes despu¨¦s de meses de di¨¢logo. Y ambas partes adquirimos compromisos. Si no estaban conformes, ?Por qu¨¦ pactaron? Nos dijeron que el acuerdo era suficiente y por eso es vigente para los pr¨®ximos tres a?os", razon¨®. En ese convenio se pactaron precisamente las medidas de flexibilidad que ahora pide la empresa (15 s¨¢bados laborables al a?o en lugar de 10 y una hora m¨¢s al d¨ªa tras el turno de tarde). El problema es que se acordaron como optativas y ahora se exig¨ªan como obligatorias. "Hemos vivido dos a?os complicados", a?ade el sindicalista. El a?o pasado Nissan despidi¨® a 698 trabajadores y aplic¨® un expediente de regulaci¨®n temporal. En 2008 ya hab¨ªa acometido recortes severos.

El portavoz de USOC, Pedro Ayll¨®n, se mostr¨® a favor de seguir negociando, ahora que hay un mes para el anuncio de la nueva planta. Con m¨¢s tiempo, cree que podr¨ªa haber acuerdo. "Los recortes que nos plantearon la semana pasada son insalvables. Y si vuelven a llegar con ellos y a usar el chantaje, se encontrar¨¢n la misma respuesta. Solo admitiremos di¨¢logo", advirti¨® Mateo.