Siete plazas por 20.000 euros

Grande y asequible. Una receta que suele funcionar en el mundo del autom¨®vil y a la que se apunta el Orlando, el nuevo monovolumen de Chevrolet. Pero el ¨²ltimo coche familiar de la marca estadounidense no es un producto de bajo coste y, aparte de una calidad muy correcta, aporta un dise?o vistoso, buen tacto de conducci¨®n y un espacio y confort satisfactorios para el uso diario y los viajes. Estar¨¢ disponible el pr¨®ximo enero, y todas las versiones vendr¨¢n bien equipadas de serie. Las econ¨®micas tarifas ponen la guinda al pastel y convierten a este monovolumen en uno de los modelos de su clase con mejor relaci¨®n entre calidad, espacio y precio: se vender¨¢ desde 20.030 euros con motor de gasolina (1.8 de 140 CV) y a partir de 21.150 con turbodi¨¦sel (2.0 de 131 CV).

El dise?o, con un frontal robusto y trazos cuadrados, acerca su imagen a la de los todoterrenos y aporta un toque original que lo diferencia de los modelos similares. Y por dentro tampoco es como deber¨ªa ser, porque el interior es m¨¢s parecido al de un turismo que al de un monovolumen y, aunque cumple, no alcanza el confort y funcionalidad que caracteriza a estos coches. Los siete asientos se reparten en tres filas (2+3+2), pero la segunda es de banqueta corrida y tiene una plaza central poco utilizable, y la postura en las dos ¨²ltimas butacas obliga a ir con las rodillas casi pegadas al pecho, por lo que solo son recomendables para ni?os y adultos en trayectos cortos.

La definici¨®n del maletero tambi¨¦n es mejorable, porque al utilizar todos los asientos solo ofrece 89 litros. Con los dos del final plegados, crece a 458 litros, aunque tiene una altura escasa que puede provocar que las maletas sobresalgan por arriba.

A pesar de estos aspectos, el Orlando sigue siendo un coche familiar interesante, porque permite viajar a cuatro personas con m¨¢s espacio que en un turismo normal y sirve para transportar hasta siete ocupantes de forma ocasional.

Al volante, en cambio, no hay inconvenientes, porque tanto el conductor como los acompa?antes disfrutar¨¢n una rodadura agradable, con buen silencio y suavidad de marcha y un comportamiento aplomado. La base mec¨¢nica es la misma de la berlina Cruze, aunque con ejes m¨¢s anchos para soportar el mayor tama?o y peso del Orlando, y suspensiones m¨¢s firmes para limitar el balanceo de la carrocer¨ªa.

De momento, se anuncian tres motores: un 1.8 de gasolina y dos 2.0 turbodi¨¦sel, con 131 y 163 CV y cambio manual de seis marchas. El de 131 CV puede ser ya suficiente, y merece la pena pagar los 1.120 euros que cuesta de m¨¢s frente al de gasolina: mueve el peso mucho mejor y gasta seis litros de media, casi 1,5 menos.

La variante de 163 CV sale m¨¢s cara (24.700 euros y 25.800 con cambio autom¨¢tico de seis relaciones), porque solo se vende con el acabado superior LTZ. Pero tanto el propulsor de gasolina como el turbodi¨¦sel de 131 CV est¨¢n disponibles con las dos terminaciones anteriores: LT o b¨¢sica y LT+ o intermedia. La primera viene ya bastante completa, con seis airbags, control de estabilidad ESP, aire acondicionado, ordenador de viaje, radio CD / MP3, sensor trasero de aparcamiento, volante con mandos y tres a?os de garant¨ªa. La LT+ (1.000 euros m¨¢s) a?ade climatizador, llantas de aleaci¨®n, puerto USB para m¨²sica y faros antiniebla delanteros, y la LTZ, llantas m¨¢s grandes (de 17 pulgadas en vez de 16), sensores de lluvia y luces, control de velocidad y navegador.