Las bicicletas podr¨¢n circular por las aceras de m¨¢s de tres metros de ancho

Tr¨¢fico pondr¨¢ fin en las ciudades al imperio de los coches. La Direcci¨®n General de Tr¨¢fico (DGT) modificar¨¢ este a?o el Reglamento General de Circulaci¨®n para dar en el ¨¢mbito urbano prioridad al peat¨®n y a la bicicleta sobre los veh¨ªculos a motor. "Hasta ahora la norma marginaba al peat¨®n y a la bicicleta", explic¨® ayer en C¨®rdoba el subdirector general de normativa de la DGT, Ram¨®n Ledesma, durante la segunda jornada del Encuentro de Ciudades para la Seguridad Vial. Pero a partir de ahora el reglamento se adaptar¨¢ al nuevo modelo de ciudad que reclaman los Ayuntamientos y las asociaciones ciclistas y de viandantes.

"La DGT quiere fomentar el uso de la bicicleta no ya como medio de transporte alternativo, sino preferente", asegur¨® Ledesma, porque "es bueno para la movilidad y para reducir la contaminaci¨®n". El director de Tr¨¢fico, Pere Navarro, aport¨® otro motivo fundamental: "Es segura". Seg¨²n el m¨¢ximo responsable de la DGT, en 2009 perdieron la vida 13 ciclistas en ciudad, a pesar de que a diario hay "dos millones de desplazamientos". "Se tiene la impresi¨®n de que cuando se habla de la bicicleta en la ciudad uno dice 'ni se te ocurra, te vas a matar', pero no es cierto", a?adi¨® Navarro.

Se les permitir¨¢ ir por cualquier carril en v¨ªas limitadas a 30 kil¨®metros por hora

La reforma del reglamento, que hasta ahora trataba las bicicletas como veh¨ªculos a motor, permitir¨¢ que las bicis puedan circular por aceras de m¨¢s de tres metros, siempre y cuando se sit¨²en a un metro de la fachada, y ya no estar¨¢n obligadas a colocarse a la derecha de la calzada, sino que podr¨¢n ir por cualquier carril en v¨ªas limitadas a 30 kil¨®metros por hora. "Es el momento de fomentar el uso de la bicicleta y de no poner trabas", reconoci¨® Ledesma.

Adem¨¢s, el casco para los ciclistas ser¨¢ solo obligatorio en las v¨ªas interurbanas. Sin embargo, Juan Valls, miembro del Bicicleta Club de Catalunya, quiso matizar ayer este punto, durante el Encuentro de Ciudades, y si bien se mostr¨® de acuerdo, indic¨® que "podr¨ªa crear problemas" en ciertas v¨ªas situadas dentro del per¨ªmetro de la ciudad en las que se puede ir a gran velocidad.

El nuevo Reglamento General de Circulaci¨®n, cuyo borrador estar¨¢ listo, seg¨²n fuentes de Tr¨¢fico, "en los pr¨®ximos meses", recoge diferentes experiencias y ordenanzas municipales que ya se aplican y que han sido avaladas por el Tribunal Supremo.

"Hasta el momento actual, la normativa prohib¨ªa la circulaci¨®n de las bicicletas por las aceras, pero los Ayuntamientos han establecido ordenanzas municipales que burlan este reglamento porque tienen necesidades que cubrir con respecto a las bicicletas", subray¨® ayer Ledesma. El nuevo reglamento "dejar¨¢ de ser un obst¨¢culo" para desarrollar las pol¨ªticas municipales en materia de seguridad vial y aportar¨¢ un marco jur¨ªdico a pr¨¢cticas que ya existen.

Es por ejemplo el caso de los carriles de contrasentido, recogidos en distintas experiencias europeas. No ser¨¢ el Gobierno central quien los implante, sino que los Ayuntamientos podr¨¢n decidir a partir de ahora si los habilitan o no.

La reforma del Reglamento General de Circulaci¨®n, que tambi¨¦n incluir¨¢ la medida anunciada el jueves de limitar a 30 kil¨®metros por hora la velocidad en calles con un carril por sentido, tendr¨¢ un apartado especial para las motos. Se prohibir¨¢n los cascos que no est¨¢n homologados, los conocidos como quitamultas o calimero. "No son seguros para el conductor", explic¨® ayer el subdirector de normativa de Tr¨¢fico.

Tampoco servir¨¢ ya disponer de exenci¨®n m¨¦dica para no llevar el casco. Seg¨²n Ram¨®n Ledesma, "quien tenga un certificado m¨¦dico" que le exima de llevar casco "no va a poder conducir motocicletas ni ciclomotores".