Estocada mortal a la moto catalana

El comit¨¦ de empresa de la planta de Derbi en Martorelles (Vall¨¨s Oriental) se enter¨® de que Piaggio, la firma de motos italiana due?a de la planta, pensaba cerrarla cuando un empleado de la f¨¢brica entr¨® en la web de la matriz el lunes por la noche y vio el comunicado sobre los resultados del grupo. Alert¨® al presidente del comit¨¦ de empresa, Josep Maria Farr¨¤s, de que en la ¨²ltima p¨¢gina del texto seis l¨ªneas en ingl¨¦s sentenciaban su futuro: "Reestructuraci¨®n del grupo de operaciones en Espa?a", dice el encabezamiento del p¨¢rrafo.

En la f¨¢brica hay actualmente cerca de 200 trabajadores. En una reuni¨®n del equipo directivo, explica Piaggio, se ha decidido que la actividad de la factor¨ªa "sea transferida a las f¨¢bricas italianas de Piaggio". Los rumores que agobiaban a los trabajadores desde 2009 se han hecho realidad. La empresa, dicen fuentes sindicales, pretende cerrar la factor¨ªa a finales de junio.

La oposici¨®n exige a la Generalitat que sea "menos tibia" que con Yamaha

Otro mazazo. Catalu?a ha visto en tres a?os como su gran industria de la motocicleta ha sido desmantelada poco a poco. La culpa no ha sido de los bajos costes de producci¨®n de pa¨ªses del Este de Europa o del Norte de ?frica. La producci¨®n de la f¨¢brica que Honda ten¨ªa en Santa Perp¨¨tua de Mogoda (Vall¨¨s Occidental) se march¨® a Atessa (Italia) en 2009. La producci¨®n de la planta de Yamaha en Palau-solit¨¤ i Plegamans (Vall¨¨s Occidental), seg¨²n anunci¨® la compa?¨ªa el mes pasado, se concentrar¨¢ en Saint-Quentin (Francia). Y ahora, todas las motos que fabricaba Derbi, marca nacida en Catalu?a en 1922, saldr¨¢n de factor¨ªas italianas.

Tras los anuncios de cierre de las multinacionales, resisten en Catalu?a las firmas propias, que intentan mantenerse (como Rieju, en Figueres) o incluso renacer de sus cenizas (como Ossa, en Girona). Tambi¨¦n pelea por sobrevivir la industria de componentes, para la que la marcha de Derbi es otro duro golpe. Una de esas firmas dependientes es Manaut, fabricante de piezas y componentes met¨¢licos para motocicletas, desde manillares hasta frenos y cambios de marchas. Ubicada en Martorelles y a pocos metros de Derbi, hab¨ªa sido proveedora de Honda y actualmente lo era de Yamaha. En cuatro a?os ha presentado tres expedientes de regulaci¨®n de empleo (ERE) y ha reducido la plantilla de 160 personas a las 45 actuales. Carlos Garc¨ªa, delegado de UGT en Manaut, se queja del abandono de estas peque?as empresas auxiliares por las Administraciones: "Somos los marginados y no se dan cuenta de que sin las empresas peque?as las grandes no existir¨ªan, porque nosotros fabricamos y ellos juntan las piezas".

La direcci¨®n de la f¨¢brica de Derbi se reuni¨® ayer con la Generalitat para explicar el comunicado. Hoy habr¨¢ otra reuni¨®n, en esta ocasi¨®n tambi¨¦n con representantes de los trabajadores. "Los rumores de cierre estaban ah¨ª, y por eso a finales de febrero ya nos reunimos con el comit¨¦ de empresa, porque dos l¨ªneas de producci¨®n que deb¨ªan haber llegado a Martorelles se fabrican en Italia. Trataremos de reconducir la situaci¨®n. De momento, el fabricante no ha presentado ERE", se?alaron ayer fuentes del Departamento de Empresa y Empleo.

La oposici¨®n se puso de acuerdo en exigir contundencia al Gobierno para que no se repita el caso de Yamaha, cuyo cierre el Ejecutivo catal¨¢n dio por hecho sin plantear batalla. "La reacci¨®n del Gobierno ha sido tibia", afe¨® la portavoz del PSC Laia Bonet. "El Ejecutivo no puede esconder la cabeza bajo el ala", abund¨® la portavoz de ICV, Dolors Camats. CiU consider¨® que la oposici¨®n hac¨ªa "demagogia" y el portavoz parlamentario Jordi Turull record¨® que Derbi arrastraba problemas desde hac¨ªa tiempo y reproch¨® al anterior Gobierno su "actitud contemplativa", informa Maiol Roger.