Solo uno de cada cuatro aeropuertos gana dinero

Hay aeropuertos que se justifican por el negocio econ¨®mico que generan, otros que dif¨ªcilmente resultar¨¢n rentables pero cumplen una funci¨®n social y otros que dif¨ªcilmente pueden explicarse en uno u otro sentido. En Espa?a, solo 11 de los 48 aeropuertos p¨²blicos de AENA cerraron el a?o 2010 con beneficio neto, es decir, uno de cada cuatro. La cifra, pese a lo negativo, supone una mejora respecto al a?o pasado, cuando ¨²nicamente nueve ganaron dinero despu¨¦s de impuestos.

Mientras Bilbao, Fuerteventura, Ibiza y Valencia entraron en beneficios tras las p¨¦rdidas de 2009, las cuentas de Murcia y M¨¢laga se ti?eron de rojo, este ¨²ltimo tras la entrada en marcha de su nueva terminal.

Pero el grueso de las p¨¦rdidas de AENA se juega en los dos grandes aeropuertos, Barajas y El Prat, debido a que a¨²n est¨¢n digiriendo las colosales inversiones realizadas en sus respectivas ampliaciones (en lenguaje econ¨®mico: por el peso de las amortizaciones). La red de aeropuertos estatales perdi¨® 275 millones, un 18% menos que en 2009, y Madrid concentra la mitad de las p¨¦rdidas, pese a que ha logrado unos n¨²meros mucho mejores a los de 2009: perdi¨® 135 millones, frente a los 212 anteriores. Pag¨® 278 millones en amortizaciones y el resultado bruto de explotaci¨®n es positivo, de 224 millones.

Huesca pierde cerca de 700 euros por cada pasajero transportado

La deuda del total de las instalaciones alcanza los 12.415 millones

Barcelona, en cambio, ha disparado un 40% sus p¨¦rdidas netas, hasta los 74 millones, con 153 millones en amortizaciones. El Ebitda, no obstante, suma 93 millones.

La deuda imputable del total alcanza 12.415 millones y casi la mitad corresponde a Barajas. En 2009 la deuda acumulada se situaba en 10.397 millones.

No se puede echar la vista mucho m¨¢s atr¨¢s. Este es el segundo a?o que el ente a¨²n p¨²blico da a conocer los resultados desagregados de cada aeropuertos, despu¨¦s de la resoluci¨®n parlamentaria que en 2006 oblig¨® a ello al Gobierno.

Si se cruzan resultados con pasajeros, el aeropuerto m¨¢s rentable de 2010 fue el de Alicante, con un beneficio de 3,4 euros por viajero, mientras que en el otro extremo de la lista, la instalaci¨®n con m¨¢s p¨¦rdidas por pasajero es el nuevo aeropuerto de Huesca Pirineos: 4,36 millones de euros de p¨¦rdidas para 6.388 pasajeros en todo un a?o, es decir, casi 700 euros por cada uno de sus clientes.

Las cifras alimentan el debate sobre la fiebre de construcci¨®n de aeropuertos que han sufrido las Administraciones espa?olas en los ¨²ltimos a?os. Tras la inauguraci¨®n del aeropuerto oscense, el Gobierno catal¨¢n impuls¨® uno auton¨®mico, en Alguaire (Lleida). Pero ninguno resulta tan llamativo como el aeropuerto de Castell¨®n, que ha sido inaugurado recientemente sin aviones, vuelos ni por supuesto pasajeros. No depende de AENA, es una obra de la Diputaci¨®n de Castell¨®n y la Generalitat valenciana y su primera cuenta de resultados, si se hace p¨²blica, ser¨¢ digna de estudio.

La empresa p¨²blica AENA, que adem¨¢s de los aeropuertos incluye otras filiales como AENA Internacional, perdi¨® 157 millones en 2010, un 55% menos que en 2009.