Ferrari va contra su historia

Niki Lauda pasa por ser uno de esos personajes ilustres de la f¨®rmula 1 que se puede permitir el lujo de decir siempre lo que piensa, independientemente de que siente bien o mal. Cuando abre la boca, el austriaco puede atizar a cualquiera. Hace dos a?os, se le pregunt¨® acerca del bochornoso inicio de curso de Ferrari (Lauda gan¨® el t¨ªtulo mundial con esta escuder¨ªa en 1975 y 1977 y con McLaren en 1984), que no sum¨® un solo punto en las tres primeras carreras, y su respuesta fue lapidaria: "El problema es que los italianos han tomado el control". El organigrama de los b¨®lidos rojos as¨ª lo indicaba. Una estrategia comprensible, por otro lado, si se atiende a que Ferrari es pr¨¢cticamente una cuesti¨®n de estado en Italia, un s¨ªmbolo del pa¨ªs.

Con Schumacher tard¨® cinco a?os en ganar. Con Alonso hay m¨¢s prisas

Con la marcha de Ross Brawn y Michael Schumacher, en 2006, y de Jean Todt, en 2007, la c¨²pula de Ferrari plane¨® una reorganizaci¨®n que dio paso a un proceso de italianizaci¨®n que deshizo el grupo de t¨¦cnicos, m¨¢s de 20 personas, que El Kaiser se llev¨® de Benetton tras conquistar sus dos primeras coronas (1994 y 1995). El puesto de Todt como m¨¢ximo responsable deportivo lo asumi¨® Stefano Domenicali, nacido en Imola hace 45 a?os y que se ha pasado los ¨²ltimos 20 empap¨¢ndose de la filosof¨ªa de la marca. Rory Byrne, un sudafricano que ocup¨® el cargo de dise?ador jefe hasta que en 2006 se fue al sudeste asi¨¢tico para encargarse de una escuela de buceo, dej¨® paso a Aldo Costa (Parma, 1961), que hoy es todav¨ªa el encargado de se?alar la l¨ªnea a nivel t¨¦cnico.

Fernando Alonso y Schumacher llegaron a la estructura de Il Cavallino con dos coronas cada uno, pero las circunstancias que se encontr¨® el alem¨¢n no tienen nada que ver con las que recibieron al espa?ol. El de Kerpen aterriz¨® en 1996 en un equipo que llevaba 17 a?os sin conseguir el t¨ªtulo de pilotos y Luca Cordero di Montezemolo, el presidente, le puso delante un cheque en blanco. Schumi se llev¨® a la mitad de los ingenieros de Benetton, entre los que estaban Brawn y Byrne, mientras que Todt se encarg¨® de ofrecer al nuevo conjunto la estabilidad necesaria para trabajar con tranquilidad. Tardaron cinco a?os en conseguirlo, pero, cuando lo lograron, encadenaron la mejor racha de la historia de esta disciplina (cinco t¨ªtulos seguidos de 2000 a 2004).

Por contra, Alonso lleg¨® solo y, desde entonces, La Scuderia ha vuelto a remodelar su estructura, forzada en parte por el gatillazo de la ¨²ltima prueba del curso pasado, en Abu Dabi, donde un error de c¨¢lculo sirvi¨® el t¨ªtulo en bandeja a Sebastian Vettel cuando el ovetense era el favorito. Hoy nadie sabe d¨®nde est¨¢ Chris Dyer, el responsable de la estrategia de entonces, y se han incorporado Pat Fry, de McLaren, y Neil Martin, de Red Bull, como estrategas. Fry opera desde el muro y Martin desde Maranello.

"Tras la marcha de Todt, Ferrari afront¨® un cambio obligado. Pero el problema, como siempre, son las urgencias hist¨®ricas. En la f¨®rmula 1, los grandes no tienen tiempo para asimilar los cambios debido a la presi¨®n por ganar", opina Lauda. En ese sentido, la exigencia que afecta a este equipo no es distinta a la que tienen McLaren o el Madrid, el Bar?a y el Manchester United, en el caso del f¨²tbol, o los Lakers, en la NBA.

"Cuando Michael lleg¨®, hubo un grupo que pudo aguantar unos a?os, aunque estoy seguro de que hubo presiones porque no ganaban. El a?o pasado estuvieron a punto de ganar. Pero, al final, no lo hicieron y volvieron a moverlo todo", tercia Joan Villadelprat, que coincidi¨® con Schumacher en Benetton. "Red Bull tiene ventaja. En 2010 se jugaron el t¨ªtulo con Ferrari en la ¨²ltima carrera, pero Mateschitz [Dietrich, el propietario] dijo que le daba igual ganar o perder, que lo que quer¨ªa era jugar limpio. ?Sabe la tranquilidad que da eso a todo el mundo?", argumenta el t¨¦cnico. Red Bull nunca tendr¨¢ la presi¨®n de un constructor con el relumbr¨®n de Ferrari. Y ha vuelto a comenzar el Mundial lanzado. Tras dos victorias, Vettel consigui¨® ayer en Shangh¨¢i por tercera vez la primera posici¨®n en la parrilla de salida. Alonso fue quinto. Y Jaime Alguersuari celebr¨® su mejor puesto: s¨¦ptimo.