Piaggio estrangula la producci¨®n de Derbi al frenar el env¨ªo de piezas

La planta de Derbi de Martorelles (Vall¨¨s Oriental) mantiene parada la producci¨®n de unas 2.000 motocicletas de 125cc por falta de suministro de piezas como horquillas, ruedas, amortiguadores y frenos. El par¨®n se produce en plena negociaci¨®n entre los empleados y la multinacional Piaggio, que quiere despedir a los 220 empleados, cerrar la planta y llevarse la producci¨®n a Italia. Como consecuencia del frenazo, la empresa ha enviado esta semana a casa a 32 empleados fijos discontinuos con el argumento de que no hay trabajo para ellos. Los problemas de suministro comenzaron hace dos meses. Derbi present¨® el expediente de regulaci¨®n de empleo (ERE) el pasado 2 de mayo.

Los 32 trabajadores a tiempo parcial recibieron la carta de la empresa en el mismo momento en que todos los grupos del Parlament votaban el mi¨¦rcoles una resoluci¨®n por la que se compromet¨ªan a hacer todo lo posible por evitar el cierre de la hist¨®rica planta de Martorelles. De hecho, el comit¨¦ de empresa, que estuvo en la C¨¢mara, no se enter¨® hasta la tarde, porque la votaci¨®n en la Comisi¨®n de Empresa y Empleo se celebr¨® pasado el mediod¨ªa. Este grupo de empleados trabaja en funci¨®n de la carga productiva y Piaggio les dice ahora que no es necesario que se incorporen, explican los sindicatos.

La multinacional italiana manda a casa a 32 empleados a tiempo parcial

Los representantes de los trabajadores est¨¢n convencidos de que la matriz italiana est¨¢ ahogando lentamente la planta de Martorelles. "Piaggio es el ¨²nico cliente de Derbi y pr¨¢cticamente su ¨²nico proveedor", subrayan fuentes de CC OO. "Nos est¨¢n estrangulando" asegura Fernando Cornejo, del mismo sindicato. "Ellos nos venden las piezas y ellos nos compran las motos. Si no suministran, no les podemos vender, es una pescadilla que se muerde la cola", dice, y a?ade que el 80% de las piezas de las motos que se producen en Martorelles las proporciona la matriz, que compra a lo grande y reparte entre las distintas plantas. "Piaggio abastece antes a sus f¨¢bricas italianas de Aprillia o Vespa", asegura Cornejo, que a?ade que la multinacional se llev¨® el a?o pasado dos modelos (la GPR de 50cc y 125cc) a una planta de Aprillia que solo trabaja cuatro horas al d¨ªa, en virtud de un convenio de solidaridad que existe entre las factor¨ªas de la compa?¨ªa.

El 20% de las piezas que no suministra la matriz son de proveedores locales, como J. Juan o AJP Industrial. Esta ¨²ltima factor¨ªa, de L'Hospitalet de Llobregat, est¨¢ en proceso concursal y tambi¨¦n est¨¢ retrasando las entregas, apuntan los sindicatos, que aseguran que la marcha de Honda y la amenaza que pesa sobre Yamaha han sido la puntilla para el fabricante de piezas. "Por si nuestros problemas fueran pocos, tambi¨¦n est¨¢n en dificultades algunos de nuestros proveedores. La situaci¨®n en la planta es tensa", afirma Diego Mori?as, representante de UGT en el comit¨¦. La parada que vive Martorelles por falta de piezas hace que los empleados descarten la huelga. "No podemos defender a los 32 compa?eros que se han tenido que ir porque parar en solidaridad con ellos ser¨ªa hacer el juego a Piaggio", reflexiona Cornejo.

Piaggio, el comit¨¦ e Inspecci¨®n de Trabajo se han dado de plazo hasta el jueves para aportar m¨¢s datos y reanudar el periodo de consultas del ERE. Quedar¨¢n 14 d¨ªas del periodo de consultas y a mediados de julio comenzar¨¢ el plazo de dos semanas que tiene Inspecci¨®n de Trabajo para resolver. Los trabajadores temen que ocurra lo mismo que pas¨® con el ERE de Yamaha: la empresa lo retir¨® en el ¨²ltimo minuto, pero mantiene que se marcha y deslocaliza la producci¨®n a Francia. "El miedo que tenemos es que Piaggio retire el ERE en pleno agosto pero plantee otro temporal", zanja Cornejo.