La UE propone un corredor mediterr¨¢neo sin Alicante

La Comisi¨®n Europea ha hecho p¨²blico un documento con sus propuestas de inversi¨®n comunitaria para el periodo 2014-2020. Un primer avance que recoge, entre otras cosas, los diez corredores ferroviarios en construcci¨®n que considera m¨¢s prioritarios para Europa. En el documento se cuela, por fin, como eje b¨¢sico el corredor mediterr¨¢neo. Sin embargo, no aparece como lo ha dibujado el Gobierno espa?ol ni mucho menos como piden los empresarios y pol¨ªticos valencianos: Alicante se queda fuera, como tambi¨¦n Murcia y Almer¨ªa. El trazado mediterr¨¢neo que propone la Uni¨®n Europea comienza en Algeciras, discurre por Madrid y de all¨ª, a Valencia, Tarragona y Barcelona, hasta la frontera francesa.

"El documento europeo hace referencia a los presupuestos hasta 2020. Pero la definici¨®n de la red prioritaria transeuropea prev¨¦ fondos hasta 2030, y no se har¨¢ p¨²blica hasta septiembre. As¨ª que todav¨ªa tenemos esperanza de lograr el trazado completo. Y vamos a seguir luchando", se?al¨® ayer Joan Amor¨®s, secretario general de Ferrmed, lobby europeo que lleva a?os defendiendo el corredor. "No es una decisi¨®n definitiva, pero sin duda, la decisi¨®n es un indicio", reconoci¨® preocupado Amor¨®s.

Si finalmente la Comisi¨®n Europea incluyera todo el corredor mediterr¨¢neo en su lista de prioridades, se traducir¨ªa en fondos europeos para su realizaci¨®n y lo que es m¨¢s importante, blindar¨ªa el compromiso de que los fondos del Estado se destinen a esas obras. De momento, el dibujo que propone Europa es el m¨¢s barato: aprovecha la mitad del llamado Corredor Central (Algeciras-Madrid) y luego enlaza con la mitad del Mediterr¨¢neo (Valencia-Frontera de Francia). "Es inadmisible. Estrat¨¦gicamente es un error, porque supone obligar a que las mercanc¨ªas den un rodeo de casi 400 kil¨®metros. La distancia extra supondr¨¢ miles de euros", lamenta Amor¨®s. Los empresarios y varias instituciones alicantinas firmaron ayer un manifiesto exigiendo que el corredor llegue hasta Alicante.

Si finalmente la Comisi¨®n Europea incluyera todo el corredor mediterr¨¢neo en su lista de prioridades, se traducir¨ªa en fondos europeos para su realizaci¨®n y lo que es m¨¢s importante, blindar¨ªa el compromiso de que los fondos del Estado se destinen a esas obras. De momento, el dibujo que propone Europa es el m¨¢s barato: aprovecha la mitad del llamado Corredor Central (Algeciras-Madrid) y luego enlaza con la mitad del Mediterr¨¢neo (Valencia-Frontera de Francia). "Es inadmisible. Estrat¨¦gicamente es un error, porque supone obligar a que las mercanc¨ªas den un rodeo de casi 400 kil¨®metros. La distancia extra supondr¨¢ miles de euros", lamenta Amor¨®s.

La sociedad alicantina empez¨® ayer a organizarse para exigir que el corredor Mediterr¨¢neo llegue hasta Alicante. El trazado completo, desde la frontera con Francia hasta Algeciras, aglutina al 40% de la poblaci¨®n de Espa?a y de su producto interior bruto. Adem¨¢s, estas zonas aportan cerca del 50% de la producci¨®n agr¨ªcola en valor, el 55% de la producci¨®n industrial, el 60% de las exportaciones y m¨¢s del 65% del tr¨¢fico mar¨ªtimo. El objetivo ser¨ªa lograr un eje ferroviario exclusivo para mercanc¨ªas que soportara velocidades altas (al menos de entre 200 y 250 kil¨®metros por hora) y con ancho y est¨¢ndares europeos.

En la sede la patronal Coepa, representantes de las dos universidades, C¨¢mara de Comercio, IFA, Puerto de Alicante, Cepyme, Puerto y otras entidades, se reunieron para mostrar su "respaldo un¨¢nime y sin fisuras" a esta infraestructura, seg¨²n dijo el presidente de Coepa, Rafael Mart¨ªnez Berna. Los empresarios y las instituciones alicantinas dieron ayer un voto de confianza al Ministerio de Fomento para que "adopte y ejecute" todas las inversiones y acciones necesarias. Tras la reuni¨®n, adem¨¢s de la difusi¨®n de un manifiesto, acordaron remitir cartas al presidente del Gobierno, al de la Generalitat y al comisario europeo de Infraestructuras.

Francisco Menargues, presidente del Colegio de Economistas de Alicante, lament¨® que los costes de distribuci¨®n de las mercanc¨ªas en Espa?a sean un 30% "m¨¢s caras que en resto de Europa", y consider¨® que este proyecto es "vital para lograr una mayor competitividad". Miguel Campoy, presidente del Puerto de Alicante, lig¨® su futuro a estar conectados con Europa. "Para un puerto es fundamental este corredor", asegur¨®. Y el rector de la Universidad Miguel Hern¨¢ndez de Elche, Jes¨²s Pastor, tambi¨¦n mostr¨® su respaldo a esta incitativa.

El problema por el que parte de la cornisa mediterr¨¢nea se queda fuera del dibujo que traza la Uni¨®n Europea para el eje ferroviario es que la inversi¨®n por parte del Estado no est¨¢ clara, seg¨²n se?ala Ferrmed. "La Uni¨®n Europea lo que quiere es que antes de 2030 est¨¦n todas las inversiones hechas. Y solo ha incluido lo que est¨¢ comprometido", opina Amor¨®s. Aunque el ministro de Fomento Jos¨¦ Blanco prometi¨® 51.000 millones de euros para el corredor mediterr¨¢neo, la mayor parte del tramo sur no tiene fechas cerradas para su puesta en marcha y buena parte del dinero est¨¢ sin definir, ya que se supone que se lograr¨¢ a trav¨¦s de financiaci¨®n p¨²blico-privada no concretada.

Fomento insisti¨® en que es la propuesta de presupuestos presentada por la Comisi¨®n Europea al Parlamento Europeo, y por tanto, el dibujo de un eje mediterr¨¢neo sin Alicante, no es definitiva, y todav¨ªa puede incluir grandes variaciones. Blanco anunci¨® hace dos d¨ªas su intenci¨®n de impulsar un "frente com¨²n" para defender ele eje de mercanc¨ªas completo. La primera reuni¨®n entre el Gobierno y los representantes auton¨®micos ser¨¢ el pr¨®ximo lunes en Madrid. Y el presidente de la Generalitat, Francisco Camps, y un grupo de empresarios ir¨¢n a Bruselas el lunes para exigir que el corredor llegue a Alicante.