El primer el¨¦ctrico apto para viajar
El Opel Ampera circula entre 40 y 80 kil¨®metros con las bater¨ªas y lleva un motor de gasolina para recorridos largos - Tiene cuatro plazas y vale como familiar, pero sale caro: 42.900 euros
Un coche el¨¦ctrico que no se para cuando se queda sin bater¨ªas e incluso permite viajar. Se llama Opel Ampera, tiene cuatro plazas y puede cumplir como familiar. Llegar¨¢ a Espa?a en enero, pero sale muy caro: desde 42.900 euros o 38.900 si siguen las ayudas a la compra, que en principio finalizan en diciembre de 2011.
El Ampera es el hermano gemelo del Chevrolet Volt, un tipo de coche el¨¦ctrico denominado de "autonom¨ªa extendida". En realidad es un h¨ªbrido, pero diferente a lo habitual. As¨ª, combina un motor el¨¦ctrico de 150 CV que se alimenta con unas bater¨ªas de ion litio de 16 kwh y puede recorrer de 40 a 80 kil¨®metros sin contaminar. Y a?ade el motor 1.4 de gasolina (86 CV) del Corsa, que marca su originalidad: arranca cuando agota las bater¨ªas, pero en lugar de mover el coche, alimenta un segundo motor el¨¦ctrico que hace de generador y proporciona electricidad para dar corriente al motor el¨¦ctrico principal y seguir el viaje. Entre la energ¨ªa de las bater¨ªas y la del motor de gasolina, se evita el riesgo de quedarse tirado, el inconveniente de otros el¨¦ctricos, y su dep¨®sito de 35 litros permite recorre unos 500 kil¨®metros sin repostar (v¨¦ase recuadro). Y todo con unas prestaciones llamativas: acelera de 0 a 100 km/h en 9 segundos (9,3 en un Golf 2.0 TDi de 140 CV).
Por lo dem¨¢s, el Ampera es una berlina convencional de 4,49 metros con cuatro puertas, cuatro plazas y un maletero aceptable de 315 litros (340 en un Golf). Los dos asientos traseros son individuales, porque las bater¨ªas van alojadas en un m¨®dulo con forma de T que recorre el centro del coche, desde debajo de la palanca de cambios hasta las banquetas traseras y divide el habit¨¢culo en dos. Y aunque no destaca por su amplitud, ofrece espacio suficiente para cuatro adultos.
El dise?o es m¨¢s original. Por fuera tiene estilo deportivo, con un frontal en cu?a y los faros en forma de bumer¨¢n que resaltan su car¨¢cter. El lateral incluye la toma de corriente y una llamativa banda negra en la base de las ventanillas. Y la zaga, recortada, culmina una silueta inspirada en los cup¨¦s de aerodin¨¢mica eficiente (CX: 0,27). El interior recuerda al Insignia, pero a?ade una instrumentaci¨®n y una consola con una pantalla t¨¢ctil vanguardista que integra el navegador y muestra c¨®mo funciona la mec¨¢nica.
El Ampera se vender¨¢ en Espa?a muy bien equipado: seis airbags, ABS, control de estabilidad, climatizador, pantalla t¨¢ctil con navegador, asientos de cuero calefactados, dos a?os de garant¨ªa y ocho a?os o 160.000 kil¨®metros para las bater¨ªas. Aun as¨ª, el precio, 42.900 euros, es exagerado y contrasta con los 40.280 d¨®lares (28.500 euros) que cuesta su gemelo, el Chevrolet Volt, en EE UU.
De cero hasta ocho litros de consumo
El Ampera permite recorrer de 40 a 80 kil¨®metros con las bater¨ªas y seguir despu¨¦s con la electricidad que aporta su motor de gasolina. As¨ª, hasta que agota las bater¨ªas no gasta nada. En la prueba realizada en La Haya -zonas urbanas y carreteras y autopistas planas- a ritmos de 100 a 120 km/h, la carga dur¨® 60 kil¨®metros, una autonom¨ªa suficiente para los recorridos medios diarios del 80% de los conductores europeos, seg¨²n estudios recientes. Y esto implica que los compradores apenas visitar¨¢n la gasolinera en viajes de fin de semana y vacaciones. Pero en un trayecto posterior a ritmos similares con las bater¨ªas descargadas y el motor de gasolina en marcha, subi¨® a 7,6 litros. As¨ª, la autonom¨ªa total es de unos 500 kil¨®metros y el consumo oficial, 1,6 litros (40 g/km de CO2), es en realidad el de los 100 primeros kil¨®metros.
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