El¨¦ctricos con tecnolog¨ªa de f¨®rmula 1
BMW utilizar¨¢ fibra de carbono para reducir el peso de sus primeros modelos de bater¨ªas y ampliar la autonom¨ªa - El utilitario i3 llegar¨¢ en 2013 y el deportivo h¨ªbrido i8 en 2014
El pr¨®ximo Sal¨®n de Fr¨¢ncfort (del 15 al 25 de septiembre) est¨¢ muy cerca y este a?o ser¨¢ clave: se espera que las principales marcas alemanas de prestigio, Audi, BMW y Mercedes, abandonen la discreci¨®n y desvelen sus estrategias de movilidad el¨¦ctrica y los lanzamientos de modelos con bater¨ªas previstos para los pr¨®ximos a?os. Pero BMW se ha adelantado a todos mostrando ya dos prototipos que servir¨¢n de base a sus primeros coches el¨¦ctricos fabricados en serie. Se llaman i3 e i8, y son los pioneros de la nueva submarca 'i' que el fabricante b¨¢varo ha creado para identificar sus veh¨ªculos el¨¦ctricos, algo similar a la sigla M que distingue a sus modelos m¨¢s deportivos, como los M3 y M5, entre otros.
El BMW i3 pesa 1.250 kilos, apenas 100 m¨¢s que la versi¨®n b¨¢sica del Mini
Los BMW i3 e i8 saldr¨¢n a la venta en 2013 y 2014, respectivamente. El primero es un utilitario el¨¦ctrico puro y el otro un superdeportivo h¨ªbrido enchufable. Pero los dos destacan por su avanzada tecnolog¨ªa y demuestran que la marca alemana ha elegido la v¨ªa m¨¢s directa para situarlos entre los modelos de referencia. Como uno de los principales inconvenientes de los coches el¨¦ctricos es el sobrepeso de las bater¨ªas -reduce sus prestaciones y autonom¨ªa-, BMW ha adoptado medidas radicales para compensarlo, incluidas algunas procedentes de la f¨®rmula 1. As¨ª, la estructura del habit¨¢culo est¨¢ fabricada con un compuesto pl¨¢stico reforzado con fibra de carbono, una soluci¨®n hasta ahora muy cara y reservada a superdeportivos, alta competici¨®n y aeron¨¢utica.
Este avance ha permitido reducir el peso del i3 a 1.250 kilos, apenas 100 m¨¢s que un Mini b¨¢sico. Y abre a BMW la posibilidad de elegir entre dos opciones: utilizar bater¨ªas m¨¢s peque?as que sus rivales para reducir el precio del coche o adoptar otras de capacidad similar para superarles en autonom¨ªa. Aunque no se han comunicado datos t¨¦cnicos acerca de las pilas, parece que al menos la ¨²ltima opci¨®n se ha conseguido: el i3 puede circular entre 130 y 160 kil¨®metros sin recargas, una cifra que sube a 225 kil¨®metros seg¨²n el ciclo de homologaci¨®n FTP72, similar al utilizado ahora para medir los consumos de los coches de gasolina y gas¨®leo. La marca podr¨ªa ofrecer tambi¨¦n un dispositivo denominado REx (Range Extender, o extensor de autonom¨ªa) que incluye un peque?o motor suplementario para producir electricidad en marcha y no tener que parar a recargar cuando se agoten las pilas.
El i3 mide 3,84 metros de largo, 12 cent¨ªmetros m¨¢s que un Mini, pero su carrocer¨ªa casi monovolumen permite ofrecer un interior m¨¢s amplio que incluye cuatro plazas aparentemente correctas y un maletero justo de solo 200 litros (160 en el Mini).
La mec¨¢nica re¨²ne un motor el¨¦ctrico de 170 CV alimentado por bater¨ªas de ion-litio. Se recarga a tope en seis horas (enchufe dom¨¦stico) y al 80% en una (poste de carga r¨¢pida). Pero aparte de la autonom¨ªa, su ligereza permite tambi¨¦n ofrecer unas prestaciones brillantes, sobre todo en aceleraci¨®n: 7,9 segundos de 0 a 100 km/h y 150 km/h de velocidad m¨¢xima (autolimitada).
El BMW i8, en cambio, es un superdeportivo h¨ªbrido enchufable o plug in. Equipa un motor el¨¦ctrico de 131 CV situado sobre el eje delantero. Funciona con bater¨ªas de ion-litio que se recargan en 1,45 horas con un enchufe normal y ofrecen 35 kil¨®metros de autonom¨ªa para circular en ciudad sin contaminar. Pero incluye tambi¨¦n un peque?o motor 1.5 turbo de gasolina con solo tres cilindros y 223 CV, que es el principal y va acoplado al eje posterior. La potencia total es de 350 CV con un par o fuerza de empuje brutal, de 550 Newton metro (un BMW M3 de 420 CV tiene 400 Nm). Y las prestaciones son espectaculares: acelera de 0 a 100 km/h en solo 4,6 segundos y alcanza 250 km/h (autolimitada).
El i8 puede funcionar en modo el¨¦ctrico solo con las bater¨ªas, ¨²nicamente con el motor de gasolina o con los dos motores en modo h¨ªbrido y con tracci¨®n 4 - 4: el el¨¦ctrico mueve las ruedas delanteras y el de gasolina las traseras. Seg¨²n el ciclo de homologaci¨®n europeo gasta solo 2,7 litros y emite 66 g/km de C02, unas cifras muy bajas y tambi¨¦n poco representativas: se refieren a los primeros 100 kil¨®metros, y los 35 iniciales se hacen con las bater¨ªas. Por lo dem¨¢s, incluye 2+2 plazas y un maletero m¨ªnimo de 150 litros.
Lo ¨²ltimo en servicios de movilidad
El BMW i3 podr¨ªa incorporar los ¨²ltimos avances para facilitar la conducci¨®n en ciudad y la seguridad, aunque la mayor¨ªa ser¨¢n opcionales. Entre ellos, se incluir¨ªa un sistema de informaci¨®n y comunicaci¨®n con acceso a Internet y servicios de movilidad innovadores, desde la b¨²squeda de plazas de aparcamiento en el destino, a un navegador inteligente que evita los atascos o un sistema de aparcamiento autom¨¢tico completo (acelera, frena y gira el volante por si solo). Tambi¨¦n contar¨¢ con tecnolog¨ªas de seguridad a la ¨²ltima, como la evoluci¨®n del sistema de frenado autom¨¢tico de emergencia City Safety que utilizan algunos Volvo, pero con el l¨ªmite de uso aumentado hasta 60 km/h. Y podr¨ªa a?adir un piloto autom¨¢tico o asistente para atascos que incluye radar antichoque y llega a cambiar de carril para evitar el accidente.
BMW ha optimizado tambi¨¦n el proceso de fabricaci¨®n de la gama 'i' para reducir un 50% el consumo de energ¨ªa y otro 70% el de agua respecto a otras factor¨ªas de la marca.
Superdeportivos limpios en ciudad
La necesidad de reducir las emisiones medias de C02 por debajo de 130 g/km est¨¢ provocando que los fabricantes conciban superdeportivos el¨¦ctricos e h¨ªbridos, como el i8, que gastan mucho menos que los normales y ayudar¨¢n a alcanzar el objetivo de contener las emisiones. Pero estos coches demuestran tambi¨¦n que se pueden compatibilizar prestaciones y respeto al medio ambiente, sobre todo al circular en ciudad.
Entre los modelos que han confirmado su salida al mercado destaca el Audi e-Tron, previsto para finales de 2012. El primer el¨¦ctrico de la marca alemana tiene cuatro motores el¨¦ctricos, uno por rueda. Rinden 313 CV y permiten acelerar hasta 100 km/h en 4,8 segundos. La autonom¨ªa alcanza los 250 kil¨®metros. Mercedes tambi¨¦n lanzar¨¢ una versi¨®n el¨¦ctrica del SLS AMG en 2013. Mantendr¨¢ las puertas tipo alas de gaviota del modelo de gasolina, pero con cuatro motores el¨¦ctricos, al igual que el e-Tron, aunque con una potencia de 533 CV. Pasa de 0 a 100 km/h en cuatro segundos y sus pilas durar¨¢n alrededor de 250 kil¨®metros.
Entre los h¨ªbridos, Jaguar fabricar¨¢ en serie el C-X75, el superdeportivo presentado como prototipo en el Sal¨®n de Par¨ªs de 2010. Saldr¨¢ en 2015, costar¨¢ entre 789.825 y un mill¨®n de euros seg¨²n los impuestos de cada pa¨ªs, y solo se fabricar¨¢n 250 unidades. Anuncia 320 km/h de velocidad y utiliza una mec¨¢nica h¨ªbrida enchufable con un nuevo motor de gasolina dise?ado con el equipo Williams de f¨®rmula 1 y dos el¨¦ctricos, uno por eje, que aportar¨¢n tracci¨®n 4 - 4. En modo el¨¦ctrico recorre 50 kil¨®metros y alcanza 150 km/h.
La alternativa al Jaguar ser¨¢ el Porsche 918 Spyder, previsto para 2013 (767.555 euros). Se producir¨¢ en Alemania y ¨²nicamente se har¨¢n 918 unidades. Este superdeportivo, tambi¨¦n h¨ªbrido enchufable, combina un motor V8 de 500 CV y dos el¨¦ctricos, uno en cada eje, que suman 218 CV m¨¢s. Con la energ¨ªa de sus bater¨ªas, da para circular 25 kil¨®metros con un tope de 150 km/h. Las prestaciones en modo h¨ªbrido son como las del C-X75: 3,2 segundos de 0 a 100 km/h, 320 km/h y tres litros de consumo medio.
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