El primer h¨ªbrido con motor di¨¦sel
Tiene 200 CV, pero consume solo 3,8 litros de media - El Peugeot 3008 HYbrid 4 re¨²ne un motor 2.0 HDi y otro el¨¦ctrico, cumple como familiar y viaja muy bien - Desde 33.800 euros
Peugeot se ha adelantado a Mercedes en la carrera por lanzar el primer modelo h¨ªbrido con motor di¨¦sel. El 3008 HYbrid 4 saldr¨¢ en diciembre, desde 33.800 euros. No es un coche creado ex profeso para reducir al m¨ªnimo el consumo, como el Toyota Prius, pero gasta como el icono ecol¨®gico japon¨¦s, 3,8 litros (99 g/km de CO2); ofrece una potencia y prestaciones superiores, y cumple mejor como coche ¨²nico, sobre todo para afrontar los viajes. A cambio, cuesta casi 10.000 euros m¨¢s.
Al contrario que Toyota, Peugeot ha aprovechado la carrocer¨ªa del 3008 -un modelo mestizo de 4,36 metros de largo a medio camino entre monovolumen y todoterreno- para integrar su m¨®dulo el¨¦ctrico sin tener que hacer un coche nuevo. As¨ª, delante lleva un motor 2.0 HDi (163 CV) y un cambio autom¨¢tico de seis marchas que mueve las ruedas delanteras, y atr¨¢s, bajo el maletero, a?ade otro motor el¨¦ctrico (37 CV) alimentado con unas bater¨ªas de n¨ªquel (NiMH) y acoplado a las ruedas traseras que aporta tracci¨®n 4 - 4.
En total rinde 200 CV, aunque de forma puntual, porque en condiciones normales el motor el¨¦ctrico tiene 27 CV y solo sube a 37 CV durante unos segundos cuando se acelera a fondo, por ejemplo para adelantar. Pero lo m¨¢s destacado es el par o fuerza de empuje del conjunto, porque al sumar los 300 Nm (newton metro) del motor turbodi¨¦sel y los 200 Nm del el¨¦ctrico, en la pr¨¢ctica equivale a un motor 3.0 TDi de 240 CV como el del Audi Q5 (500 Nm). Y este detalle hace que resulte muy agradable de conducir: responde siempre con poder¨ªo al m¨ªnimo toque de acelerador.
El m¨®dulo el¨¦ctrico es muy compacto y ligero, va protegido en una c¨¢psula de aluminio a salvo de accidentes y apenas reduce la capacidad del maletero (377 litros, solo 70 menos que los dem¨¢s 3008), lo que permite mantener su sentido pr¨¢ctico como coche familiar: ofrece un interior desahogado con cinco buenas plazas. Adem¨¢s, el m¨®dulo el¨¦ctrico est¨¢ pensado para poder utilizarlo en todos los modelos medios de Peugeot y Citro?n, desde las gamas 308 y C4 hasta las berlinas 508 y C5, que ir¨¢n ofreciendo versiones h¨ªbridas en los pr¨®ximos a?os, incluidas algunas enchufables o plug-in: permitir¨¢n recorrer los primeros 30 o 40 kil¨®metros solo con las bater¨ªas.
El 3008 HYbrid 4 tendr¨¢ en Espa?a dos versiones: Nivel 1 (33.800 euros), con un equipo de serie similar al acabado Premium de los otros 3008 (seis airbags, ESP, climatizador...), y Nivel 2 (36.000), equivalente al Sport Pack. El 3008 convencional con la misma mec¨¢nica 2.0 HDi de 163 CV cuesta 27.660 euros (Premium) y 30.450 (Sport Pack). El sobreprecio del HYbrid 4 es de unos 6.100 euros frente al primero (Nivel 1) y 5.550 euros con el m¨¢s equipado. Y aunque la diferencia resulta elevada, se puede amortizar con el ahorro de combustible haciendo muchos kil¨®metros, sobre todo en ciudad.
El HYbrid 4 gasta 3,8 litros (6,5 el HDi de 163 CV), lo que exige recorrer unos 160.000 kil¨®metros con el acabado m¨¢s barato y 140.000 con el superior para amortizar la diferencia (a 1,30 euros el litro de gas¨®leo). Pero las cifras podr¨ªan bajar mucho si sube el gas¨®leo, y el h¨ªbrido tendr¨¢ probablemente un mayor valor como coche de segunda mano que permitir¨¢ recuperar parte del sobreprecio al venderlo. El nuevo Peugeot aporta tambi¨¦n otras ventajas frente al 3008 HDi normal: prestaciones superiores y mejores tambi¨¦n que las del Prius -8,5 segundos de 0 a 100 km/h y 191 km/h, frente a 10,4 segundos y 180 km/h del Toyota-, la seguridad y versatilidad de uso de la tracci¨®n 4 - 4 y ese intangible que aportan las mec¨¢nicas ecol¨®gicas para quienes disfrutan con las ¨²ltimas tecnolog¨ªas.
Entre cinco y seis litros
El HYbrid 4 se conduce como un coche normal, pero despu¨¦s de girar la llave para arrancar hay que mirar la instrumentaci¨®n para saber si est¨¢ en marcha: no hace ruido y solo arranca el motor di¨¦sel si se acelera m¨¢s. Junto al freno de mano lleva un mando giratorio con cuatro programas: Auto, ZEV, 4WD y Sport. El primero combina y optimiza el funcionamiento de los dos motores seg¨²n la conducci¨®n y es el id¨®neo para gastar menos. El modo ZEV o el¨¦ctrico permite recorrer hasta cuatro kil¨®metros (a menos de 70 km/h) solo con las bater¨ªas, y sirve para aparcar, garajes... Pero no conviene abusar: las bater¨ªas solo se recargan en marcha con la energ¨ªa recuperada al frenar, y cuando se agotan, el motor di¨¦sel tiene que cargarlas mientras mueve el coche, un plus que aumenta el consumo.
El programa Sport ofrece las m¨¢ximas prestaciones: suma los dos motores (200 CV), eleva el r¨¦gimen del di¨¦sel y estira m¨¢s las marchas, convirtiendo al HYbrid 4 en un familiar con car¨¢cter. Y permite cambiar con unas levas desde el volante. El modo 4WD utiliza los dos motores, el di¨¦sel acoplado a las ruedas delanteras y el el¨¦ctrico a las traseras para disponer de tracci¨®n 4 - 4, y est¨¢ indicado para circular con lluvia intensa, nieve o en pistas de tierra como otros todoterrenos de su tama?o. Pero lo mejor del HYbrid 4 es que sorprende con un tacto y suavidad de marcha exquisitos, apenas se nota cuando pasa de un motor a otro, corre mucho y gasta muy poco: de cinco a seis litros reales en ciudad y carretera.
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