British come mercado a Iberia y crece un 23% en Espa?a desde la fusi¨®n

Ocho meses despu¨¦s de la "fusi¨®n entre iguales" que dio lugar a IAG, British Airways (BA) crece, incluso en el mercado tradicional de Iberia, que sigue perdiendo terreno. La marca brit¨¢nica ha aumentado sus pasajeros en los aeropuertos espa?oles en un 23% entre enero y agosto respecto al mismo periodo de 2010, seg¨²n los datos de Aena, mientras Iberia pierde algo m¨¢s de un 15%.

El progreso equitativo entre ambas marcas fue una de las condiciones de la uni¨®n, ante los temores de que se produjese un vaciamiento de Iberia en favor de BA. Por eso en el memor¨¢ndum de entendimiento firmado en noviembre de 2009 se acord¨® "un desarrollo equilibrado a largo plazo de las redes de rutas servidas desde los hubs de Madrid y Londres" de manera que las "nuevas oportunidades de negocio" se distribuyeran "de forma razonable entre las dos redes". La paridad entre espa?oles y brit¨¢nicos en los ¨®rganos de direcci¨®n de IAG est¨¢ garantizada hasta 2016.

Iberia va a devolver dos aviones grandes al cancelar rutas en Brasil

BA anuncia un plan para contratar 800 pilotos mientras la espa?ola los congela

Un portavoz de la aerol¨ªnea espa?ola explica que el avance de BA en Espa?a se debe a que Iberia ha traspasado a su participada Vueling y a su filial Air Nostrum vuelos nacionales y europeos. Sin embargo, si se suman los clientes de estas dos a los de Iberia, la ca¨ªda conjunta queda en el 4,6% (algo m¨¢s en operaciones).

En Madrid, la ca¨ªda del grupo Iberia es similar, mientras que el crecimiento de BA llega al 23%. Pero el aumento de pasajeros de la brit¨¢nica resulta a¨²n m¨¢s espectacular en el de M¨¢laga (un 47%). En cambio, en Barcelona, la p¨¦rdida de clientes afecta tambi¨¦n a BA (baja un 22% frente a la ca¨ªda del 30% del grupo Iberia), mientras Ryanair los ha triplicado.

Los propios datos de tr¨¢fico de agosto publicados por IAG reflejan una clara apuesta de BA por la expansi¨®n: su oferta de asientos-kil¨®metro ha crecido en los ocho primeros meses un 10,7% en contraste con el 2,7% de Iberia. Y a¨²n mejor ha vendido su producto la brit¨¢nica, que increment¨® su demanda casi un 12%, frente al exiguo 1,2% de la espa?ola.

La apuesta de Iberia por los vuelos de largo radio, sobre todo a Latinoam¨¦rica, tampoco est¨¢ dando alegr¨ªas. El pasado jueves, la compa?¨ªa inform¨® a los representantes de los trabajadores de que se van a devolver a los arrendadores (sin penalizaci¨®n econ¨®mica) dos aviones Airbus 340, se cancelan frecuencias y se cierran dos rutas brasile?as, a Recife y Fortaleza, porque pierden dinero, pese a que comenzaron a operarse en febrero pasado. "Es cierto que hay que esperar a que las rutas maduren, pero no se puede perder tanto dinero", dice el portavoz de Iberia, que habla incluso de "s¨ªntomas de desaceleraci¨®n" del mercado latinoamericano.

En marzo, IAG encarg¨® ocho Airbus 330 para Iberia (con opci¨®n a otros ocho), mientras que BA tiene ya comprometidos 39 aviones grandes (entre ellos 12 Airbus 380 y 24 Boeing 787, el nuevo modelo estadounidense).

Con estos mimbres, las fuentes sindicales consultadas interpretan que los gestores de IAG est¨¢n dejando de lado a Iberia, una opini¨®n que el portavoz de la compa?¨ªa considera una "versi¨®n interesada de los sindicatos". Para cerrar el c¨ªrculo, el enfado de los pilotos es may¨²sculo por el programa anunciado por BA para contratar m¨¢s de 800 nuevos pilotos hasta 2016, en colaboraci¨®n con el Ej¨¦rcito del Aire del Reino Unido (RAF), mientras, seg¨²n el presidente de la secci¨®n sindical de Sepla, Justo Peral, Iberia lleva nueve a?os sin contratar a ninguno. Y ello contribuye, a su juicio, a que la puntualidad est¨¦ "bajo m¨ªnimos". La direcci¨®n y el Sepla llevan meses de negociaci¨®n infructuosa para renovar el convenio.