El motociclismo se interroga

Al igual que ya ocurri¨® hace ocho a?os cuando Daijiro Kato perdi¨® la vida en el circuito de Suzuka (Jap¨®n), o la ma?ana siguiente al accidente en el que Shoya Tomizawa falleci¨®, el a?o pasado, en Misano, la pregunta que la mayor¨ªa de moteros se hace una y otra vez es la misma: ?Es posible evitar un desenlace tan terrible como el que tuvo lugar el pasado domingo en Sepang, donde Marco Simoncelli muri¨® despu¨¦s de ser atropellado por Colin Edwards y Valentino Rossi? Esta cuesti¨®n tambi¨¦n centrar¨¢ la investigaci¨®n que arrancar¨¢n los distintos actores que, de alguna forma, tuvieron algo que ver en la ¨²ltima desgracia que ha sacudido el Mundial de MotoGP. Desde 1992, este certamen lo gestiona Dorna, una compa?¨ªa espa?ola afincada en Sant Just Desvern, en la salida de Barcelona por la Diagonal. Javier Alonso es uno de sus directores generales, una de las personas que m¨¢s de cerca vivi¨® el accidente de Simoncelli y la m¨¢s indicada para detallar el proceso de recogida de datos que se avecina.

"Lo que hacemos es recopilar toda la informaci¨®n disponible: todas las im¨¢genes de televisi¨®n de todas las c¨¢maras, la telemetr¨ªa de la moto, los datos que nos pasan los fabricantes del casco (AGV) y del mono (Dainese). Nuestro objetivo es saber si hay algo que podemos hacer para reducir la posibilidad de que cosas as¨ª vuelvan a pasar", explicaba ayer Alonso, desde Singapur, por tel¨¦fono. "Los t¨¦cnicos de Honda ya nos pidieron que les dej¨¢ramos las im¨¢genes en el circuito", a?ade el ejecutivo.

La secuencia que se vio en directo responde al criterio del departamento de televisi¨®n de Dorna. "B¨¢sicamente nos regimos por el sentido com¨²n. Debemos ense?ar qu¨¦ pasa, pero teniendo en cuenta que hay gente cercana al accidentado que solo tiene la informaci¨®n que ve por la televisi¨®n y no queremos herir su sensibilidad", cuenta Manel Arroyo, otro de los directores generales de Dorna, en su caso, encargado del departamento de televisi¨®n. "La c¨¢mara pinchada en ese momento era la que enfocaba al lugar en cuesti¨®n: la curva 11. Inmediatamente despu¨¦s, elegimos la repetici¨®n que mejor ilustraba por qu¨¦ Simoncelli estaba en el suelo: la c¨¢mara instalada en el frontal de la moto de ?lvaro Bautista, que circulaba detr¨¢s de Marco", tercia Sergi Sendra, jefe de realizadores de Dorna. "Hay im¨¢genes que no han salido, que nos las guardamos, porque no aportan nada y son demasiado crudas", conviene Arroyo.

Hasta Sepang se acerc¨® la Polic¨ªa, en un procedimiento habitual; los estudios responden exclusivamente a la voluntad de conseguir que accidentes de este tipo sirvan, al menos, para incrementar la seguridad. Mientras el detonante de las ca¨ªdas de Simoncelli y Tomizawa responden a un patr¨®n muy similar, la de Kato es distinta. "Al final concluimos que entr¨® demasiado r¨¢pido en la variante, pero, a la vez, tambi¨¦n nos dimos cuenta de que el muro estaba demasiado cerca. Por eso dejamos de correr en Suzuka", recuerda Alonso. "Marco y Tomizawa intentaron recuperar la verticalidad. Shoya iba muy r¨¢pido y perdi¨® la rueda delantera. En ese momento podr¨ªa haberse erguido e ido fuera, pero habr¨ªa perdido dos o tres segundos. Intent¨® volver a la pista, y la moto le escupi¨® y le dej¨® en medio. Simoncelli se qued¨® agarrado al manillar, descabalgado, y por eso se cruz¨® en el camino de Colin y Vale", desarrolla Alonso.

La naturaleza de los hechos dificulta mucho que nadie pueda extraer una conclusi¨®n clara que defina el camino a seguir para dar un paso adelante en la prevenci¨®n de este tipo de fatalidades. "A ver si con toda la electr¨®nica que incorporan estas motos podemos entender c¨®mo evitar estos casos", a?ade del directivo. Su escepticismo es m¨¢s que l¨®gico. Conseguir que la centralita electr¨®nica corte el encendido es relativamente f¨¢cil, solo es cuesti¨®n de software, y lo mismo ocurre, por ejemplo, con el agarre de los neum¨¢ticos -Simoncelli era el ¨²nico de los pilotos que arrancaron en las dos primeras filas de la parrilla que equip¨® la especificaci¨®n m¨¢s dura en el neum¨¢tico trasero, el que le hizo perder el equilibrio a mitad de la curva-. Por contra, influir en la voluntad de alguien es algo mucho m¨¢s dif¨ªcil, tambi¨¦n en la de un piloto que se resiste a soltar su moto cuando considera que puede salvar una ca¨ªda.