Rusia apuesta por la alta velocidad

Rusia quiere aprovechar el Campeonato Mundial de F¨²tbol de 2018 para modernizar su red ferroviaria y desarrollar la alta velocidad. Los Ferrocarriles de Rusia (RZHD) sacar¨¢n a concurso los primeros dos grandes proyectos de infraestructura para trenes AVE, que deber¨¢n ser concluidos a tiempo para el evento deportivo. Hasta ahora, RZHD ha hecho sus pinitos en v¨ªas tradicionales donde explota trenes de la alemana Siemens (los Sapsan o Velaro-Rus entre San Petersburgo y Mosc¨² y entre Mosc¨² y Nizhni N¨®vgorod) y de la francesa

Alstom (el Allegro o Pendolino entre San Petersburgo y Helsinki).

El primer proyecto de infraestructura de alta velocidad que sale a concurso es para el trayecto de San Petersburgo a Mosc¨², un total de 660 kil¨®metros que los AVE cubrir¨¢n en dos horas y media a una velocidad de hasta 400 kil¨®metros por hora. El segundo, es la infraestructura entre Mosc¨² y la ciudad de Yekaterinburg en los Urales, pasando por Vlad¨ªmir, Nizhni N¨®vgorod y Kaz¨¢n, la capital de Tatarst¨¢n. Este trayecto de 1.595 kil¨®metros se cubrir¨¢ en siete horas. En ambos casos, RZHD apuesta por una asociaci¨®n p¨²blica-privada entre el Estado ruso, el monopolio de los ferrocarriles y el consorcio eventualmente ganador, que deber¨¢ aportar un 15% de la financiaci¨®n del proyecto.

Para el tramo de San Petersburgo a Mosc¨², el Gobierno ruso destina la cantidad m¨¢xima de 626.000 millones de rublos, el 50% a pagar durante la construcci¨®n y el resto, en 30 a?os. El Estado, adem¨¢s, emitir¨¢ obligaciones garantizadas de acuerdo con un esquema que tiene elementos comunes con las obligaciones emitidas por los ferrocarriles rusos a principio del siglo XX, afirma Den¨ªs Mur¨¢tov, director ejecutivo del Ferrocarril de Alta velocidad, empresa perteneciente a RZHD.

Previamente, habr¨¢ un concurso, de inminente convocatoria, para llevar a cabo la preparaci¨®n del terreno y las compras de propiedades por donde circular¨¢ la nueva v¨ªa. Seg¨²n Mur¨¢tov, no es previsible que haya grandes conflictos por las expropiaciones ni problemas con los ecologistas como los que ha encontrado la autopista entre Mosc¨² y San Petersburgo.

Varias son las compa?¨ªas internacionales interesadas en desarrollar la alta velocidad en Rusia, un gigantesco pa¨ªs con 85.000 kil¨®metros de tendido ferroviario. Alstom, Siemens y la espa?ola

Adif, adem¨¢s de un consorcio italiano dirigido por Finmecanica, los coreanos del sur y los chinos han expresado su intenci¨®n de competir por el trayecto Mosc¨²-San Petersburgo.

Por su experiencia, la espa?ola Adif goza de buena reputaci¨®n en RZHD. Antonio Mar¨ªn, su presidente, relat¨® la experiencia espa?ola en Arabia Saud¨ª al congreso de los ferroviarios rusos, celebrado el 18 y el 19 de noviembre en Mosc¨². La alta velocidad espa?ola gan¨® un contrato de 9.900 millones de d¨®lares para construir el tren de los peregrinos a La Meca. Las empresas espa?olas formaron un consorcio en el que se integraron Renfe Operadora, Adif,

Talgo, Ineco y otras junto a dos empresas saud¨ªes. Mar¨ªn opina que Espa?a podr¨ªa acudir al concurso ruso con una f¨®rmula semejante pero todav¨ªa queda por ver las condiciones de la competici¨®n.

"Ning¨²n pa¨ªs del mundo tiene una capacidad de oferta en la alta velocidad similar a la de Espa?a. En los ¨²ltimos seis a?os Adif ha invertido 30.000 millones de euros en sistemas ferroviarios y de ellos 25.000 millones en alta velocidad. Ni Francia, ni Italia, ni Alemania, ni Jap¨®n, ni Corea han hecho tantas inversiones en ese periodo ni nadie ha generado una capacidad de oferta y calidad como la que tenemos en nuestro pa¨ªs", dice. El concurso no incluye los trenes, que ser¨¢n adjudicados en un otro posterior. RZHD ser¨¢ el operador de las futuras v¨ªas y se reserva el derecho a decidir qu¨¦ modelos circular¨¢n por ellas.

De momento, los ocho Sapsan disponibles hacen un total catorce viajes diarios entre Mosc¨² y San Petersburgo y los cuatro Allegro circulan entre San Petersburgo y Helsinki sin pararse en la frontera. Alstom planea localizar su producci¨®n en las instalaciones de

Transmashholding, compa?¨ªa rusa constructora de vagones vinculada a RZHD, con objeto de incrementar sus posibilidades de obtener encargos. La localizaci¨®n es muy importante para los rusos, que quieren desarrollar tecnolog¨ªa nueva en su propio pa¨ªs. Talgo, llegado el momento, podr¨ªa producir en Rusia como se dispone a hacerlo en Kazajist¨¢n, se?alan fuentes del sector ferroviario. Talgo tiene a su favor el sistema de cambio de v¨ªas y tambi¨¦n los mecanismos de afianzamiento que le permiten tomar curvas muy cerradas sin disminuir su estabilidad. El ancho de v¨ªas ruso (1.520 mm), como el espa?ol (1.670 mm), es distinto del ancho europeo (1.435 mm).

Talgo firm¨® en junio de 2011 un contrato por 135,1 millones de euros para suministrar siete trenes de veinte vagones. De esos trenes, tres cubrir¨¢n los trayectos Mosc¨²-Berl¨ªn, pasando por Minsk y Varsovia, a partir de 2015 y reducir¨¢n el trayecto de las 27 horas actuales a 18. El resto cubrir¨¢ el trayecto de Mosc¨² a Kiev o al B¨¢ltico.

En total se calcula que la modernizaci¨®n de la red ferroviaria rusa requiere de 2.100 billones a 3.350 billones de rublos, una cantidad que en un 87% se dedicar¨¢ a redes ferroviarias, correspondiendo el resto a estaciones (8%) y trenes (5%).