El Panda se hace mayor
El nuevo Fiat Panda crece en tama?o y ofrece cinco plazas m¨¢s amplias - Tiene un tacto m¨¢s refinado y un interior pr¨¢ctico y vistoso - Gasta poco y llegar¨¢ en febrero: desde 10.000 euros
Algunos coches de ciudad, como los Smart Fortwo y Toyota iQ, se han especializado en movilidad urbana y tienen tama?os m¨ªnimos; otros apuestan por el dise?o y destacan por su glamour, como los Mini y Fiat 500. Pero la mayor¨ªa se centran en los aspectos b¨¢sicos que definen a los veh¨ªculos urbanos: precio econ¨®mico, bajo consumo y sentido pr¨¢ctico.
El nuevo Panda se encuadra en esta ¨²ltima categor¨ªa y sobresale por ser una de las propuestas m¨¢s funcionales, entre otras cosas porque es de los pocos urbanitas con cinco puertas y cinco plazas. Pero tambi¨¦n resalta por su conducci¨®n, con un toque m¨¢s c¨®modo y refinado de lo normal en los coches peque?os. Llegar¨¢ a Espa?a en febrero y, aunque todav¨ªa no hay precios, la marca italiana ha adelantado que estar¨¢ disponible desde unos 10.000 euros.
Con estos argumentos, Fiat espera prolongar el ¨¦xito del Panda, que comenz¨® en 1980 con el lanzamiento del modelo original y presenta n¨²meros que lo avalan: 6,4 millones vendidos. Desde su aparici¨®n, ha sido uno de los coches peque?os m¨¢s populares en Europa, y se espera que esta tercera generaci¨®n se convierta tambi¨¦n en una herramienta para relanzar la econom¨ªa del pa¨ªs. As¨ª, la marca ha decidido volver a fabricarlo en Italia -el actual se produce en Polonia-, para lo que ha modernizado la hist¨®rica factor¨ªa de Pomigliano, cercana a N¨¢poles, con una inversi¨®n de 800 millones de euros. Ahora puede producir 1.050 unidades por d¨ªa.
El dise?o pierde algo de gracia frente al Panda actual, porque la carrocer¨ªa adopta una arquitectura m¨¢s cuadrada, pero gana mucho por dentro, porque aporta un interior m¨¢s vistoso y cuidado. El nuevo formato exterior permite aprovechar mejor el espacio y, junto al aumento de tama?o (3,65 metros de largo, 11 cent¨ªmetros m¨¢s), resulta determinante para poder disfrutar un interior m¨¢s amplio en todas las plazas y un maletero de 225 litros, 10 m¨¢s.
Al volante, la evoluci¨®n tambi¨¦n es positiva, porque el tercer Panda da la sensaci¨®n de ser m¨¢s coche y transmite mayor confort. Un aspecto que se agradece tanto en ciudad como en carretera, donde, aparte de tener m¨¢s aplomo, balancea un 35% menos que el anterior, seg¨²n Fiat.
La gama contar¨¢ con cuatro motores en el lanzamiento, todos con cambio manual de cinco marchas y sistema start & stop. Tres son de gasolina: 0.9 de 65 CV, 0.9 turbo de 85 CV (los dos con un consumo medio de 4,2 litros) y 1.2 de 69 CV (5,2 litros), que de momento es el ¨²nico sin start & stop, pero lo compensa con un funcionamiento m¨¢s suave y agradable que los 0.9 bicil¨ªndricos, que vibran bastante al ralent¨ª. El cuarto propulsor es el 1.3 turbodi¨¦sel de 75 CV, que consume solo 3,9 litros de media.
M¨¢s adelante, en la segunda mitad de 2012, llegar¨¢ un cambio manual robotizado y la versi¨®n con tracci¨®n 4 - 4 (septiembre).
Creatividad italiana
El interior del Panda 2012 recoge la creatividad del dise?o italiano y muestra un salpicadero vistoso, con variedad de formas y una presentaci¨®n colorista. Adem¨¢s hay detalles originales como el freno de mano, que recuerda al rat¨®n de un ordenador, o las tapicer¨ªas, con un dibujo de cuadros tridimensionales en los respaldos de los asientos que favorecen la circulaci¨®n del aire y reducen la sudoraci¨®n de la espalda.
En el plano pr¨¢ctico, se mantiene el bot¨®n City de la direcci¨®n, que refuerza la asistencia y ablanda el giro del volante para aparcar con el m¨ªnimo esfuerzo, y tambi¨¦n la ventanilla lateral de la esquina trasera, que mejora la visibilidad en las maniobras. La dotaci¨®n de huecos para objetos sigue creciendo y suma ya 14 espacios repartidos por el habit¨¢culo: posavasos, estuche para gafas...
Entre las opciones destacan el techo solar, la banqueta trasera corredera y la frenada urbana autom¨¢tica de emergencia, que funciona hasta 30 km/h y ser¨¢ opcional junto con el control de estabilidad ESP.
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