La industria baja los humos al coche el¨¦ctrico

El coche el¨¦ctrico se desinfla como una m¨¢s de las muchas burbujas pinchadas por esta crisis. Los directivos de la industria del autom¨®vil no se creen las esperanzas depositadas en el veh¨ªculo movido por bater¨ªas, presentado por las autoridades de medio mundo como la soluci¨®n limpia al transporte. El sector coincide en que el e-coche va a tener un papel minoritario en el mercado en los pr¨®ximos 15 a?os, a pesar de que el consumidor valorar¨¢ cada vez m¨¢s el ahorro energ¨¦tico. Los h¨ªbridos (que combinan bater¨ªa y un motor de combusti¨®n convencional) aparecen como una v¨ªa menos ambiciosa pero m¨¢s realista para rebajar las emisiones como exigen las autoridades. Y cada vez se conf¨ªa m¨¢s en las mejoras de los motores tradicionales de gasolina y gasoil para que consuman (y contaminen) menos.

El h¨ªbrido se ve como opci¨®n m¨¢s realista para bajar emisiones

Solo en Jap¨®n y en China se mantiene la apuesta por el enchufable

La opini¨®n dominante en la industria la refleja el Sondeo Mundial a Ejecutivos que realiza la consultora KPMG en v¨ªsperas del Sal¨®n de Detroit, la gran feria del sector. De 200 altos directivos de todo el mundo entrevistados, dos terceras partes descartan que los coches el¨¦ctricos alcancen el 15% de las ventas globales durante los pr¨®ximos 15 a?os. Y un porcentaje similar suscribe que, a cinco a?os vista, la v¨ªa para reducir emisiones est¨¢ m¨¢s en "la optimizaci¨®n de los motores de combusti¨®n interna" que en las "tecnolog¨ªas de electromovilidad".

"Con mucho, el motor de combusti¨®n es el m¨¢s eficiente hoy. No va a desaparecer pronto, sobre todo si siguen mejorando su rendimiento", opina Francisco Roger, responsable de automoci¨®n en KPMG Espa?a. El veh¨ªculo el¨¦ctrico puro es muy costoso y "sin altas subvenciones no se ve viable", explica este experto. En Occidente, dada la grave crisis, el proyecto est¨¢ pasando a un segundo plano. No as¨ª en otras potencias como China, que aspira a desempe?ar un papel relevante en la industria del coche a bater¨ªas, y a la que los encuestados ven como primer fabricante mundial antes de 2017. Los directivos de la superpoblada y muy contaminada Asia mantienen su apuesta por el veh¨ªculo el¨¦ctrico mientras los europeos o americanos se vuelven m¨¢s esc¨¦pticos seg¨²n empeora la econom¨ªa. As¨ª, en Jap¨®n se espera alcanzar un 25% de el¨¦ctricos entre los coches nuevos en 2025 y en China, entre el 11% y el 15%, cuando en Europa y EE UU solo se prev¨¦ del 6 al 10%.

Contrasta la prudencia de las empresas con las expectativas pol¨ªticas. El Gobierno de Zapatero, con Miguel Sebasti¨¢n en Industria, hab¨ªa previsto que el a?o pasado se matricularan 20.000 veh¨ªculos el¨¦ctricos puros o h¨ªbridos enchufables. Los datos del sector indican que han sido apenas 375 unidades. A a?os luz. El precio es una barrera considerable: un coche el¨¦ctrico como el Nissan Leaf o el Citro?n C-Zero rondan hoy unos 30.000 euros, incluso con ayudas, pese a sus limitaciones pr¨¢cticas. Solo las flotas de empresas, sobre todo p¨²blicas, pueden tirar de este segmento.

La industria s¨ª cree en el coche h¨ªbrido (como el pionero Toyota Prius, que ya tiene rivales de distintas marcas). Ya est¨¢ en las calles, ya contamina menos y ya reduce la factura energ¨¦tica. Tiende a m¨¢s porque, al recurrir cuando lo necesita a un motor de gasolina, evita los insalvables defectos de los coches el¨¦ctricos: pobre autonom¨ªa, obligaci¨®n de recargar durante horas y necesidad de infraestructura de enchufes. El a?o pasado en Espa?a se super¨® por primera vez la barrera de los 10.000 h¨ªbridos (no enchufables) matriculados.

Los directivos muestran incertidumbre sobre qu¨¦ tecnolog¨ªa limpia se impondr¨¢ a largo plazo. Las apuestas se reparten entre los h¨ªbridos actuales, los h¨ªbridos enchufables, el coche de bater¨ªa y el de pila de combustible, el m¨¢s limpio y tambi¨¦n m¨¢s complicado a priori, puesto que se alimenta de hidr¨®geno l¨ªquido.

Otros expertos comparten el an¨¢lisis. Para el consultor Pedro Nueno, de Inter-ben, "hay razones para ser poco optimista", porque el mercado del coche el¨¦ctrico es por ahora "muy artificial, sostenido por subvenciones y sin apenas pedidos de particulares". Nueno no cree que este mercado sobrepase el 5% del total en dos d¨¦cadas. Y eso "puede tener sentido como nicho para un proveedor de tecnolog¨ªa especializada, pero no es un mercado sostenible para la industria de volumen actual".