Extravagancia contenida en Detroit

Los tres fabricantes de Detroit tienen motivos para ser algo m¨¢s extravagantes en la nueva edici¨®n que arranca esta semana del North American International Auto Show. El que acaba de cerrarse fue un buen a?o para la industria de la automoci¨®n, a pesar de la an¨¦mica recuperaci¨®n econ¨®mica y del quebradero log¨ªstico por el terremoto en Jap¨®n. Y la confianza es alta para este a?o.

Es, como dicen los organizadores, el retorno de los Big Three. Hace tres a?os, el Sal¨®n de Detroit se desarroll¨® coincidiendo con los d¨ªas m¨¢s oscuros de la industria. General Motors y Chrysler no tuvieron m¨¢s remedio que pasar pocos meses despu¨¦s por el taller de la suspensi¨®n de pagos, para sobrevivir y poder beneficiarse de la generosa ayuda que le ofrec¨ªa el T¨ªo Sam.

Pese a la mejora, General Motors todav¨ªa recibe apoyo p¨²blico

Le devuelven el favor. Esa masa de dinero p¨²blico se restituy¨® al contribuyente, vuelven a ganar dinero y recuperan a la vez cuota de mercado. Chrysler, controlada por el grupo italiano Fiat, lider¨® en 2011 el repunte en EE UU con un incremento del 26% en las ventas. Le sigui¨® Ford Motor, con un incremento del 17%. En el caso de General Motors, vendi¨® un 15% m¨¢s que en 2010.

El a?o pasado se vendieron en EE UU un total de 12,8 millones de coches, el mejor registro desde 2008. Para 2012, los expertos del sector auguran m¨¢s bonanza y un nuevo incremento de las ventas, hasta unos 14 millones de veh¨ªculos. El Sal¨®n de Detroit ser¨¢ la ocasi¨®n para los fabricantes de presentar sus nuevos modelos.

Los organizadores esperan presentar 40 veh¨ªculos a los 750.000 visitantes que se esperan en la feria que marca el inicio del calendario de muestras. En esta edici¨®n, adem¨¢s, vuelven a los expositores del Cobo Center las marcas japonesas Nissan e Infiniti y la alemana Porsche. Pero a pesar del retorno a la normalidad, la celebraci¨®n ser¨¢ contenida.

La industria de la automoci¨®n espera vender unos 75 millones de coches en todo el mundo, seg¨²n estimaciones de Ford basadas en un crecimiento econ¨®mico del 3%, medio punto por encima de lo que calcula el Fondo Monetario Internacional.

Los nubarrones, por tanto, persisten en el horizonte. Y sigue habiendo marcas, como Land Rover y Jaguar, que prefieren estar m¨¢s presentes en ferias de los mercados emergentes, como India, en lugar de gastar dinero en expositores de uno tan maduro como el estadounidense. Otro reflejo de la evoluci¨®n y el peso internacional de la industria a la que sirve el Sal¨®n de Detroit.

La extravagancia este a?o, adem¨¢s de contenida, es obligada. El contribuyente de EE UU sigue conservando una participaci¨®n importante (26%, unos 500 millones de acciones) en el capital de General Motors, el mayor de los fabricantes en Detroit. T¨ªtulos que se pagan cerca de 23 d¨®lares por acci¨®n (18 euros), siete por debajo del precio en el que se fij¨® el retorno a Wall Street a final de 2010.

M¨¢s f¨¢cil lo tiene para volver al parqu¨¦ en 2012 Chrysler. El m¨¢s peque?o de los Big Three, se ha convertido ahora en de las marcas m¨¢s rentables del grupo Fiat. Un retorno sorprendente e inimaginable hace tres a?os, cuando estuvo al borde la extinci¨®n. Ahora, con marcas Jeep, Dodge y Chrysler resucitadas, es capaz de comer el terreno a sus hermanas de Detroit y a los gigantes Toyota y Honda.