Renfe renegociar¨¢ sus contratos sobre 40 trenes porque no habr¨¢ l¨ªneas sobre las que circular
Salgueiro considera que las 32 unidades actualmente en pruebas y construcci¨®n para la LAV Madrid-Barcelona son suficientes
El presidente de Renfe, Jos¨¦ Salgueiro, ha afirmado hoy que se renegociar¨¢n con el consorcio hispano-canadiense Talgo-Bombardier y con Siemens los contratos de alta velocidad, porque los 40 trenes contratados por concurso p¨²blico a principios de este a?o, capaces de superar los 300 Km/h "no tendr¨¢n ninguna raz¨®n de uso" en el horizonte de 2009".
Salgueiro, que compareci¨® ante la Comisi¨®n de Presupuestos del Senado, reafirm¨® que esos 40 trenes de alta velocidad, 30 de ellos contratados a Talgo-Bombardier y 10 a Siemens, no "son operativos para nosotros en un horizonte pr¨®ximo". Mantener la contrataci¨®n de estos trenes supone tener un capital inmovilizado muy potente para Renfe Operadora, lo que no podemos hacer a corto plazo, a?adi¨® Salgueiro, quien dijo que "vamos a renegociar con las empresas constructoras estos contratos".
Incumplimiento de Siemens
El presidente de Renfe destac¨® que con las 32 unidades contratadas en el 2001 a Talgo-Bombardier y a Siemens (16 a cada una de ellas) para la l¨ªnea Madrid-Barcelona, "tenemos cubierto el servicio suficientemente". Las unidades de Talgo-Bombardier, la serie 102, han sido entregadas hasta la fecha puntualmente, y siguen ahora el proceso habitual de homologaci¨®n. Salgueiro ha afirmado que la primera entrar¨¢ en servicio el pr¨®ximo enero.
Respecto a las unidades de la firma alemana, la serie 103, Siemens no ha entregado ni una sola de las adjudicadas (la primera deber¨ªa haber llegado en octubre de 2003), y se ha visto obligada a renegociar su contrato con Renfe. Ambas empresas han acordado fabricar conjuntamente las 16 unidades en los talleres que la empresa p¨²blica tiene en Valladolid y M¨¢laga, adem¨¢s de otros trenes, asegurando as¨ª carga de trabajo para los pr¨®ximos 10 a?os.
Salgueiro se refiri¨® tambi¨¦n a la situaci¨®n de Renfe desde el uno de enero pr¨®ximo, cuando entre en vigor de la Ley del Sector Ferroviario que separa la gesti¨®n de la infraestructura (ADIF) del operador (Renfe Operadora), por exigencia comunitaria. A juicio de Salgueiro, la ley "garantiza la liberalizaci¨®n del sector y su futuro en Espa?a".
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