Iberia negocia la congelaci¨®n salarial y dise?a un plan de ahorro de 600 millones

Iberia est¨¢ negociando la congelaci¨®n salarial en 2005 para los 25.000 trabajadores que conforman su plantilla y est¨¢ elaborando el calendario de actuaciones para su nuevo plan director 2006-2008, con el que debe "ser capaz de conseguir unos ahorros o ingresos adicionales por un importe de entre 550 y 600 millones de euros", seg¨²n ha anunciado su Consejero Delegado, Angel Mullor. La compa?¨ªa ha alertado que en tres a?os "perder¨¢ dinero" si no se acometen "medidas dr¨¢sticas", pese a que este a?o ser¨¢ "el mejor de su historia" gracias a Amadeus.

Mullor en un encuentro con un grupo de periodistas, ha indicado que "estamos dise?ando un calendario para los pr¨®ximos tres a?os, con la redacci¨®n del cuarto Plan Director que nos permita realizar una reducci¨®n de los costes con el fin de seguir siendo un grupo rentable".

El objetivo de Iberia es competir en igualdad de condiciones con las aerol¨ªneas de bajo coste y el "ataque de los Aves", seg¨²n ha explicado este pasado fin de semana en Mosc¨², Angel Mullor. Pese a que este a?o conseguir¨¢ "los mejores resultados de su historia" gracias a las plusval¨ªas por importe de 600 millones que le reportar¨¢ la venta de su participaci¨®n en Amadeus, Iberia considera que el ¨²nico modo de afrontar con garant¨ªas la competencia de un bajo coste "subvencionado" y un tren de alta velocidad "que no paga las infraestructuras", as¨ª como los precios actuales del combustible, es a trav¨¦s de "medidas de recortes muy dr¨¢sticas".

Estas medidas pasar¨¢n por reducciones de costes laborales al constatar que con los sistemas de ahorro incluidos en el plan director 2003-2005 (del que al margen del combustible ha completado un 90% del total de los 400 millones previstos en recortes), "es imposible conseguir estos 550 o 600 millones de euros" en menores costes o mayores ingresos durante los pr¨®ximos tres a?os.

La compa?¨ªa ha congelado ya los sueldos de su equipo directivo "para el a?o 2005, en principio" y "¨¦sta va a ser la pol¨ªtica para el resto de los colectivos", seg¨²n explic¨® Angel Mullor en la capital rusa con motivo de la presentaci¨®n de la nueva ruta Madrid-Mosc¨². Con esta congelaci¨®n, que se traducir¨¢ este a?o en un ahorro de 28 millones de euros, la compa?¨ªa comenzar¨¢ a hacer frente al "elemento diferencial de Iberia con el resto de aerol¨ªneas: la herencia de sus altos costes laborales".

Iberia no descarta que esta congelaci¨®n salarial se traslade a ejercicios posteriores, para los que ya est¨¢ dise?ando un calendario de actuaciones que incluir¨¢ en el plan director 2006-2008 y que presentar¨¢ el pr¨®ximo mes de septiembre. "Las perspectivas son muy dif¨ªciles y esta situaci¨®n nos ha obligado a empezar a dise?ar un calendario de actuaciones para tres a?os, en los que tenemos que ser capaces de conseguir bien unos ahorros, bien mayores ingresos, por valor de entre 550 y 600 millones de euros", indic¨®.

De esta cantidad, Iberia ya tiene garantizados 150 millones de euros gracias al ahorro de combustible que le supondr¨¢ la renovaci¨®n de la flota de corto y medio radio, por el menor consumo de los nuevos aviones. En concreto, la factura de combustible ha pasado del 11% al 17% de los costes totales de la compa?¨ªa y le supondr¨¢ un sobrecoste de 20 millones de euros en el segundo semestre del presente ejercicio, en el que s¨®lo tiene cubierto el 30% de su consumo a un precio de 42 d¨®lares el barril.

Abandono de rutas por el bajo coste

Los restantes 450 millones proceder¨¢n de mayores ingresos (fruto de futuros crecimientos o aumentos de productividad de la plantilla) o fundamentalmente de reducci¨®n de costes laborales, que pueden materializarse en la creaci¨®n de una segunda marca a¨¦rea con costes laborales m¨¢s reducidos. "Hay mercados en los que ya no podemos competir en las condiciones actuales, o bien creamos una segunda marca o bien convencemos a los sindicatos de la creaci¨®n de un segundo escalaf¨®n salarial para la entrada de nuevos trabajadores", ha afirmado.

La aerol¨ªnea pretende seguir trabajando en todos los mercados en los que opera actualmente, pero para ello necesita "las mismas condiciones que los competidores". Como ejemplo, la ausencia de esta igualdad competitiva con el bajo coste ha obligado a la aerol¨ªnea a abandonar cinco rutas europeas desde el aeropuerto de Barcelona, donde adem¨¢s est¨¢ reconsiderando sus planes futuros de operaciones internacionales para trasladarlas al aeropuerto de Madrid. "El aeropuerto de Barcelona estaba dise?ado para ser un "hub" (plataforma de interconexi¨®n de vuelos) y estos planes se han quedado a medias", ha se?alado.

Asimismo, y tras denunciar "las pol¨ªticas p¨²blicas europeas de apoyo al ferrocarril", Iberia considera que el corredor de Alta Velocidad Madrid-Barcelona le drenar¨¢ el 40% del tr¨¢fico actual de esta ruta. "En el puente a¨¦reo nos quitar¨¢ el 20 o el 30% del tr¨¢fico actual, pero en los vuelos con reservas nos lo quitar¨¢ todo", asumi¨®. A este corredor, habr¨¢ que a?adir el Madrid-M¨¢laga y el Madrid-Valladolid, aeropuerto ¨¦ste ¨²ltimo donde Ryanair estudia establecer una base de operaciones "que se denominar¨ªa Madrid Norte", ha comentado Mullor.

En estas cirscunstancias, Iberia considera "imposible" el crecimiento org¨¢nico. "En estas condiciones cualquier nueva ruta que abras es menos rentable que las que hay", admiti¨®. De este modo, la aerol¨ªnea est¨¢ estudiando "todas las posibilidades y viendo todas las opciones", que podr¨ªan pasar por el crecimiento no org¨¢nico a trav¨¦s de compras, "fusiones aceleradas" o toma de participaciones.

Recursos ante el abuso de las compa?¨ªas de bajo coste

Las compa?¨ªas de bajo coste son "un peligro" para las grandes aerol¨ªneas, y a modo de ejemplo Mullor cit¨® a Estados Unidos, donde "el bajo coste ha llevado a la crisis a las grandes empresas de aviaci¨®n".

El directivo de Iberia ha anunciado que seguir¨¢n poniendo recursos ante los tribunales y las autoridades pertinentes para combatir "el abuso" de las subvenciones que se est¨¢n dando a las compa?¨ªas de bajo coste.

La concentraci¨®n de las aerol¨ªneas en Europa es un hechos constatado que se est¨¢ dando dentro de esta necesidad que tienen las compa?¨ªas a¨¦reas de buscar soluciones de cara al futuro, como es el caso de Air France y KLM, o la compra de Swiss que ha realizado Lufthansa.

En este orden de cosas, la situaci¨®n entre Iberia y British, "sigue su curso normal" y contin¨²a su camino "avanzando d¨ªa a d¨ªa buscando la conjunci¨®n de intereses de ambas compa?¨ªas".

Sin cambios, habr¨¢ p¨¦rdidas en tres a?os

"Si no realizamos estos cambios en tres a?os estamos perdiendo dinero". Este es el mensaje que la compa?¨ªa ha planteado a los sindicatos durante las negociaciones que tiene abiertas de forma paralela para la renovaci¨®n de los convenios de todos los colectivos de trabajadores, entre ellos el de los 2.000 pilotos de la compa?¨ªa con cuyo sindicato, el SEPLA, ha tenido los primeros desencuentros antes incluso de sentarse en la mesa de negociaciones.

El equipo negociador de Iberia requiere de sus pilotos condiciones m¨¢s altas de productividad, donde ha identificado el verdadero diferencial con la competencia, diferencial que en el caso de los tripulantes de cabina de pasajeros (TCPs) pasa por las condiciones salariales.

"El convenio que firmemos con los pilotos no va a ser superior al anterior, sino todo lo contrario: tendr¨¢ condiciones m¨¢s altas de productividad, ya que no firmaremos ning¨²n acuerdo que nos lleve a p¨¦rdidas", indic¨® el consejero delegado de Iberia. "En el caso de los TCPs las modificaciones salariales ser¨¢n m¨¢s dr¨¢sticas", ha se?alado.