Una cancelaci¨®n del A400M obligar¨ªa a EADS a reembolsar 5.700 millones de euros

El gigante aeron¨¢utico europeao EADS abandon¨® los n¨²meros rojos el a?o pasado, a pesar del complejo entorno econ¨®mico y de los retrasos que sufre alguno de sus programas estrella, como el avi¨®n de transporte militar A400M. Pero a pesar de este buen resultado en 2008, riesgos financieros may¨²sculos sobrevuelan al consorcio. El fabricante de Airbus, que gan¨® 1.572 millones de euros frente a los 446 millones que hab¨ªa perdido en 2007, considera "muy improbable" que los distintos gobiernos y clientes de este nuevo avi¨®n de transporte militar que se ensambla en parte en Sevilla vayan a exigir un entierro del contrato de lanzamiento, valorado en 20.000 millones de euros. Sin embargo, el grupo de pa¨ªses clientes, agrupados en la organizaci¨®n OCCAR, podr¨ªa reclamar dicha anulaci¨®n a partir del pr¨®ximo 1 de abril, debido a los retrasos de al menos tres a?os que sufre el programa. EADS ha informado esta ma?ana en Munich de que dicha anulaci¨®n conllevar¨ªa un reembolso de aproximadamente 5.700 millones de euros.

"No tenemos se?ales por parte de nuestros clientes de que vaya a ocurrir", ha comentado el consejero delegado de EADS, Louis Gallois, en una conferencia con analistas previa a la presentaci¨®n oficial de resultados. Las negociaciones con los gobiernos clientes (Alemania, Francia, Reino Unido, Espa?a, B¨¦lgica, Luxemburgo y Turqu¨ªa) "contin¨²an".

En el resultado operativo del grupo europeo, los retrasos del A400M han tenido un impacto negativo de 704 millones de euros en las cuentas de 2008, pero EADS "s¨®lo podr¨¢ actualizar todas las repercusiones financieras de un nuevo plan industrial cuando se haya determinado con seguridad la disponibilidad de los motores y sistemas cr¨ªticos para misiones o cuando se conozca la postura de OCCAR sobre la propuesta formulada por EADS", reza el comunicado difundido esta ma?ana. Hasta ahora, los costes de los retrasos se hab¨ªan cuantificado en 1.700 millones.

El A400M es la estrella de la divisi¨®n de aviones de transporte militar, de direcci¨®n espa?ola, que EADS integr¨® en Airbus, un proceso que el Gobierno espa?ol ha aceptado por una cuesti¨®n de sinergias empresariales aunque con temor a perder la autonom¨ªa de que gozaba esta divisi¨®n, ya que podr¨ªa verse diluida en el gigante aeron¨¢utico. La defensa de esa autonom¨ªa provoc¨® el mes pasado el relevo de C¨¢rlos Su¨¢rez al frente de la divisi¨®n militar y su sustituci¨®n por el ingeniero aeron¨¢utico espa?ol Domingo Ure?a-Raso.

Sobre este punto, el propio Gallois ha admitido hoy que el relevo se debi¨® a que Su¨¢rez "no estaba de acuerdo en la forma del proceso de integraci¨®n en Airbus". "Hab¨ªa diferencias de planteamientos", ha reconocido. No obstante, el presidente de EADS ha destacado la labor de Su¨¢rez al frente de la Divisi¨®n de Aviones de Transporte Militar, y se ha referido a ¨¦l como de "un profesional muy competente", al que se le ha ofrecido otro cargo en la sociedad que "¨¦l debe valorar y decidir".

En cuanto a los resultados, los ingresos de EADS se incrementaron un 11% el a?o pasado, hasta los 43.265 millones. El EBIT (resultado neto de explotaci¨®n) bati¨® las previsiones de la propia compa?¨ªa y tambi¨¦n de los analistas, y se situ¨® en 2.830 millones, frente a los 52 millones obtenidos el ejercicio anterior. Sin embargo, el a?o 2009 se presenta "dif¨ªcil", ha dicho Gallois, quien prev¨¦ pedidos de entre 300 y 400 aeronaves