Los trenes de Cercan¨ªas subir¨¢n el 6%

La Ley de Econom¨ªa Sostenible apuesta por el tren como el medio de transporte ideal. Descongestionante del tr¨¢fico, silencioso y no contaminante. S¨®lo tiene un pero: el precio del billete, fijado por la Administraci¨®n, se incrementa a?o tras a?o muy por encima de la inflaci¨®n.

Para 2010, el billete subir¨¢ un 6%, pese a que estemos al borde la deflaci¨®n, puesto que todas las previsiones apuntan a que en el presente ejercicio se cerrar¨¢ con un IPC en el entorno del 1%, y que el pr¨®ximo a?o se situar¨¢ m¨¢s o menos en el mismo porcentaje.

En efecto, el Consejo Nacional de Transportes Terrestres -un organismo consultivo en el que est¨¢n representadas las asociaciones de consumidores y la Administraci¨®n- dio su visto bueno a subir un 6% el billete de los trenes de Cercan¨ªas y de Media Distancia de Renfe en 2010, seg¨²n informa Europa Press. La subida s¨®lo queda pendiente de que el Gobierno, a trav¨¦s de la Comisi¨®n Delegada para Asuntos Econ¨®micos, determine finalmente el aumento aunque suele seguir el dictamen del Consejo de Transportes.

En los ¨²ltimos a?os los usuarios han visto c¨®mo el precio de su billete se disparaba: un 6,28% en 2009; un 4% en el 2008; un 3,7% en 2007 y un 4,2% en 2006

No deben de estar muy contentos los usuarios del servicio de Cercan¨ªas, cerca de 500 millones de viajeros al a?o en sus n¨²cleos (Madrid, Barcelona, Valencia,4 Bilbao, M¨¢laga , Asturias, Sevilla, Murcia, San Sebasti¨¢n, C¨¢diz, Santander, Zaragoza). En los ¨²ltimos a?os, han visto que el precio de su billete se disparaba: un 6,28% en 2009; un 4% en el 2008; un 3,7% en 2007 y un 4,2% en 2006.

De nada han servido las quejas de las asociaciones de consumidores, que se han opuesto a estas subidas. Los a?os anteriores la excusa para la subidas era la necesidad de recuperar el diferencial que acumularon respecto a la inflaci¨®n en a?os precedentes y de situarse en l¨ªnea con las revisiones de los consorcios regionales de transportes, as¨ª como la inversi¨®n en la compra de trenes.

Este a?o se suma tambi¨¦n la justificaci¨®n de que en 2010 Renfe no contar¨¢ con la aportaci¨®n que el Estado, a trav¨¦s del contrato-programa, que anualmente le efect¨²a para contribuir a financiar el coste de explotaci¨®n de estos servicios p¨²blicos (estimada en unos 350 millones de euros), con lo que la compa?¨ªa tendr¨¢ que recurrir al endeudamiento para costearla.