Fuga de pilotos espa?oles a Oriente

Es una sangr¨ªa. Entre 2.000 y 3.000 pilotos espa?oles se han marchado en los ¨²ltimos a?os a trabajar para aerol¨ªneas de Oriente Pr¨®ximo y otros lugares de Asia como China. Tambi¨¦n hay mec¨¢nicos que se marchan. Las causas: que se junta el hambre con las ganas de comer. En Espa?a cierran compa?¨ªas a¨¦reas al tiempo que despegan en los pa¨ªses emergentes. Lo asegura el jefe de la vocal¨ªa t¨¦cnica del sindicato de pilotos Sepla, Ariel Shocron. ¡°All¨ª est¨¢n mucho m¨¢s bien pagados y las condiciones laborales incluyen casa pagada, colegios para los ni?os, seguros m¨¦dicos¡­¡±, asegura.

Los responsables de la fuga de pilotos espa?oles son aerol¨ªneas como Emirates, Kuwait Airways, Etihad, Korean Air, Vietnam Airlines o Qatar Airways (la empresa que precisamente que estuvo a punto de reflotar Spanair). Tambi¨¦n las aerol¨ªneas chinas se est¨¢n nutriendo de pilotos europeos, porque la expansi¨®n de sus compa?¨ªas requiere personal experimentado, que encuentran en Espa?a, ya sea en las aerol¨ªneas con m¨¢s tradici¨®n como en las nuevas, con sueldos m¨¢s bajos. ¡°Iberia, que era quien tiraba, no ha hecho convocatoria de pilotos desde hace nueve a?os y medio¡±, recuerda Shocron. Y en los ¨²ltimos cinco a?os se han sucedido las quiebras de aerol¨ªneas: Futura, Air Comet, Air Madrid, ahora Spanair¡­

En 2030? har¨¢n falta 466.000 pilotos, la mayor¨ªa en Asia-Pac¨ªfico seg¨²n Boeing

"Los pilotos se marchan por motivos econ¨®micos, pero tambi¨¦n profesionales. Estas compa?¨ªas ofrecen posibilidad de hacer carrera", explica un piloto espa?ol, que de momento trabaja para una empresa de su pa¨ªs. Algunas de las aerol¨ªneas que fichan a espa?oles est¨¢n en plena expansi¨®n, por lo que aseguran un puesto a largo plazo. Una vez alcanzada una experiencia elevada, es m¨¢s f¨¢cil encontrar un puesto. "Adem¨¢s, puede ser una aventura personal", apunta el piloto.

La aerol¨ªnea Emirates abri¨® en septiembre del a?o pasado una convocatoria para buscar pilotos en Espa?a. La compa?¨ªa envi¨® un comunicado donde explicaba que los candidatos deb¨ªan contar con titulaci¨®n de ingl¨¦s y ¡°un total m¨ªnimo de 4.000 horas de vuelo¡±, 2.000 horas de las cuales deb¨ªan ser ¡°en reactores multimotor o bien 2.500 horas en un reactor comercial multimotor y multitripulado moderno¡±. Tambi¨¦n abri¨® procesos de selecci¨®n para personal de cabina en varias ciudades de Espa?a. Seg¨²n se?al¨® el fabricante Boeing, en los pr¨®ximos 20 a?os har¨¢n falta 466.000 pilotos entrenados y m¨¢s de 500.000 trabajadores relacionados con el mantenimiento. El 40% de estos nuevos empleos se generar¨¢n en la regi¨®n de Asia-pac¨ªfico, otro 9% en Am¨¦rica Latina. ¡°China necesitar¨¢ el mayor n¨²mero de pilotos experimentados, con 70.600 y Am¨¦rica del Norte otros 97.350¡±, se?al¨® la compa?¨ªa.

La fuga de profesionales est¨¢ afectando a otros oficios del sector, como los mec¨¢nicos. Albert Hern¨¢ndez, del sindicato Asetma, explica que tambi¨¦n hay mec¨¢nicos que se han buscado la vida fuera de Espa?a, ¡°sobre todo en Suiza y Asia¡±. Hern¨¢ndez explica que el trabajo aqu¨ª se ha precarizado, con subcontratas que trabajan por menos que lo que pagan las grandes aerol¨ªneas y pagan menos por conceptos como la nocturnidad.

El representante del Sepla asegura que en Espa?a hay hasta 3.000 pilotos desempleados, aunque ¡°listos para volar, con las acreditaciones en vigor, son pocos¡±. Sobre el futuro de los casi 400 pilotos de Spanair que se han quedado sin trabajo y a quienes Vueling y Ryanair ofrecieron trabajo el lunes, Shocron se muestra esc¨¦ptico: ¡°Me gustar¨ªa verlo por escrito¡±.