El provechoso legado de Gallois
El consejero delegado de EADS deja el grupo en su mejor momento industrial y econ¨®mico
A lomos del ¨²ltimo cambio de siglo se fusionaban tres compa?¨ªas aeron¨¢uticas: la alemana Daimler (Dasa), la francesa Aerospatiale Matra y la espa?ola Construcciones Aeron¨¢uticas (Casa). Empezaba un sue?o. Una docena de a?os despu¨¦s, EADS, el resultado de aquella fusi¨®n, se codea con gigantes norteamericanos como su rival Boeing o el conglomerado General Electric.
Los resultados de su ¨²ltimo ejercicio reflejan, adem¨¢s, una situaci¨®n saneada financieramente: la tesorer¨ªa neta, aunque se ha reducido en un 2%, supera los 11.500 millones de euros, lo que les permitir¨¢ mantener su pol¨ªtica de diversificaci¨®n y adquisiciones, con la que, entre otras cosas, tratan de potenciar las actividades ajenas a la aviaci¨®n comercial.
Airbus es, sin duda, la joya de la corona y la responsable fundamental, junto con su hermana Eurocopter, de los resultados alcanzados en 2011. Pero el resto de las actividades aeroespaciales (Astrium) y de seguridad y defensa (Cassidian) tienen por delante un importante recorrido, al que dedicar¨¢n gran atenci¨®n. Eso s¨ª, como recordaba esta semana su consejero delegado, sin rivalidades internas y sin menoscabo del crecimiento de Airbus, que en 2011 ha supuesto dos tercios de los ingresos del grupo y un tercio del Ebit (beneficio antes de intereses e impuestos).
La tesorer¨ªa neta, aunque ha ca¨ªdo un 2%, supera los 11.500 millones?
Louis Gallois, que deja el cargo a partir del 1 de junio en manos del alem¨¢n Tom Enders, actual presidente de Airbus, no pod¨ªa disimular su satisfacci¨®n el pasado martes en la presentaci¨®n de los resultados ante la prensa. No en vano presenta una tarjeta con un incremento del 87% del beneficio neto, del 38% del 7% de los ingresos y de un aumento del 21% de una cartera de pedidos que se acerca a los 550.000 millones de euros. Adem¨¢s, se ha incrementado la plantilla en un 9%, al alcanzar los 133.115 empleados. Todo ello en un momento de ¡°gran volatilidad marcado por la crisis econ¨®mica y la deuda soberana¡±, seg¨²n Gallois.
El peso de la fibra de carbono
La presencia de Espa?a (5,45% del capital a trav¨¦s de la SEPI) en el primer grupo industrial europeo se reparte entre la figura del convidado de piedra y el pescador en r¨ªo revuelto. Con un miembro en el consejo de administraci¨®n (Josep Piqu¨¦ acaba de sustituir a Juan Manuel Eguiagaray), pero alejada de los altos niveles de direcci¨®n ejecutiva, ha sabido, sin embargo, aprovechar las circunstancias para conseguir retornos industriales que en alg¨²n caso, como el del A350, supera el 10% del proyecto. Y ha desarrollado bajo su paraguas una tecnolog¨ªa en fibra de carbono en la vanguardia de los pa¨ªses m¨¢s avanzados. Ha habido, eso s¨ª, dos ¡°portazos¡± de sendos presidentes espa?oles al abandonar sus cargos, pero se encuentra ahora en una posici¨®n c¨®moda a la espera de las nuevas directrices que definan la gesti¨®n de Tom Enders a partir del 1 de junio.
Gallois comentaba este jueves a un grupo de periodistas que no hab¨ªa banderas en las mesas de los directivos del grupo, y que su gesti¨®n se enmarcaba en la defensa de su principal accionista que, record¨®, hab¨ªa que buscarlo en los mercados financieros de Estados Unidos, Francia y Reino Unido. Casi el 50% del capital de EADS cotiza en Bolsa.
La mayor parte de la participaci¨®n espa?ola se enmarca en Airbus Military y se ve afectada por las dificultades presupuestarias propias de los Gobiernos en situaciones de crisis econ¨®mica. En cuanto al aspecto econ¨®mico, la SEPI recibir¨¢ este a?o casi 20 millones de euros por sus acciones.
Pero no ha sido todo un vuelo placentero. En algunos ejercicios, como el de 2009, pasaron un bache importante, con p¨¦rdidas de m¨¢s de 750 millones de euros, entre otras cosas por el retraso en el programa del avi¨®n de transporte militar A400M que se ensambla en Sevilla. Alg¨²n uso de informaci¨®n privilegiada de la que se beneficiaron algunos dirigentes anteriores termin¨® incluso en los tribunales.
Pero la espada de Damocles que blande desde el principio sobre este grupo industrial es el pulso entre franceses y alemanes para atraer a su territorio los beneficios de cualquier decisi¨®n. Y parad¨®jicamente ha sido un alem¨¢n, Enders, el que quiere desplazar a Toulouse, sede de Airbus, el cuartel general del grupo. La reacci¨®n de su Gobierno no se ha hecho esperar y ha amenazado con retirar los pr¨¦stamos adelantados para el desarrollo del A350.
La espada de Damocles que blande sobre el grupo es el pulso entre franceses y alemanes
Seg¨²n Gallois, que reconoce que no es una idea nueva y que no ha tomado durante su mandato una decisi¨®n semejante porque le ¡°encanta Par¨ªs y M¨²nich¡±, todo se resolver¨¢, una vez m¨¢s, con un ¡°di¨¢logo sereno entre las autoridades alemanas y el resto de los Gobiernos¡±.
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