El Sepla y los pilotos alemanes denuncian presiones de Ryanair con el combusible

El sindicato espa?ol de pilotos Sepla ha aplaudido la decisi¨®n de la Agencia Espa?ola de Seguridad A¨¦rea (AESA) de investigar a la compa?¨ªa irlandesa Ryanair por el aterrizaje forzoso de tres aviones de la empresa en el aeropuerto de Valencia, el pasado d¨ªa 26 de julio. El sindicato ha recordado que "desde hace ya varios a?os" denuncian presiones por parte de Ryanair para "minimizar el coste del combustible". El sindicato alem¨¢n de pilotos Cockpit, en declaraciones a France Press, tambi¨¦n ha denunciado "fuertes presiones" por parte de la aerol¨ªnea.

El incidente involucr¨® a tres aeronaves de Ryanair que se dirig¨ªan al aeropuerto de Madrid-Barajas. Una fuerte tormenta el¨¦ctrica cerr¨® las pistas del aeropuerto madrile?o, por lo que los aviones fueron desviados al aeropuerto m¨¢s cercano. Tras permanecer en el aire por m¨¢s de una hora, las tres aeronaves dieron un aviso de falta de combustible, por lo que se les dio prioridad en el aterrizaje en el aeropuerto de Manises.

La cantidad de combustible que se debe cargar en un avi¨®n se establece en el plan de vuelo, elaborado por el departamento de operaciones, aunque la decisi¨®n final la toma el piloto de la aeronave. Seg¨²n Europa Press, Ryanair ha hecho llegar al menos dos memorandos a sus pilotos en los ¨²ltimos meses record¨¢ndoles la existencia de un plan presupuestario que mantiene el uso de queroseno en un m¨ªnimo y les obliga a justificar por escrito cualquier petici¨®n adicional de combustible. Seg¨²n ambas asociaciones de pilotos, las presiones de la compa?¨ªa irlandesa suponen "un riesgo para la seguridad a¨¦rea".

El portavoz de la Asociaci¨®n de Pilotos de Irlanda, Evan Cullen, tambi¨¦n ha declarado que la responsabilidad de los aterrizajes de emergencia de Ryanair se debe a su ¡°cultura corporativa¡± y a que clasifica a los profesionales por el volumen de combustible que usan ¡°En mis 23 a?os de piloto nunca he tenido que hacer un aterrizaje de emergencia, algo que la mayor¨ªa de profesionales tampoco espera tener que hacer frente a lo largo de su carrera¡±, a?adi¨® en declaraciones al Irish Independent.

Frente a estas acusaciones, la aerol¨ªnea irlandesa ha informado que "todos sus vuelos operan con la cantidad de combustible adecuada". Su consejero delegado, Michael O'Leary, declar¨® ayer al peri¨®dico alem¨¢n Financial Times Deutschland que los aterrizajes de emergencia fueron un "acontecimiento extraordinario". "Cado uno de los tres aviones ten¨ªa suficiente combustible a bordo para el recorrido previsto y para otros 90 minutos adicionales", a?adi¨® al tiempo que pon¨ªa de relieve que el hecho de que tuvieran que sobrevolar Valencia alrededor de una hora tras cambiar de rumbo "no es normal".

"Nuestra pol¨ªtica de combustible est¨¢ funcionando", defendi¨® el responsable de Ryanair, quien destac¨® que los tres aparatos como el resto de los que vuelan a Madrid llevan "entre un 50% y un 60% de combustible adicional respecto al necesario para esta distancia". Seg¨²n establece Ryanair, si un piloto decide llevar m¨¢s de esa cantidad debe justificarlo. "Esto no es presi¨®n, es un proceso razonable", neg¨® O'Leary, ante las acusaciones de varios sindicatos de pilotos, entre ellos, el Sepla.

Ante las dudas sobre si esta pol¨ªtica de ajuste pueden comprometer la seguridad, el directivo lo neg¨®. "Ryanair no corre riesgos en la seguridad de los pasajeros", recalc¨®, para opinar que los viajeros estaban molestos porque "tuvieron que esperar una hora m¨¢s en el aire".