Irlanda respalda la actuaci¨®n de Ryanair en los aterrizajes forzosos de Valencia

Las autoridades irlandesas respaldan a Ryanair y su seguridad. La compa?¨ªa ha revelado esta ma?ana que el informe que las autoridades de seguridad del pa¨ªs realizaron sobre los tres aterrizajes de emergencia en Valencia el 26 de julio concluye que los aviones volaban con m¨¢s combustible que el establecido en la reglamentaci¨®n del plan de vuelo. Las aeronaves, se?ala, cumpl¨ªan los niveles de seguridad de fuel al despegar, al ser desviados por la tormenta y al aterrizar de emergencia en el aeropuerto de Manises. Michael O¡¯Leary, presidente de la aerol¨ªnea, ha insistido en que este documento les da la raz¨®n.

Irlanda pide a la AESA que estudie si deber¨ªa recomendar u obligar a las compa?¨ªas que operen en Madrid a llevar m¨¢s combustible

Por su parte, la Agencia Espa?ola de Seguridad A¨¦rea (AESA), seg¨²n han asegurado en el Ministerio de Fomento, prosigue la investigaci¨®n abierta a la aerol¨ªnea de bajo coste irlandesa por los mismos hechos de los que hoy se ha sabido la postura de Irlanda. "El expediente est¨¢ abierto, y se est¨¢n llevando a cabo los procesos habituales de investigaci¨®n. La?la ley de seguridad a¨¦rea permite a Espa?a investigar", asegura Fomento. La legislaci¨®n, sin embargo, no permitir¨ªa a Espa?a retirar la licencia de vuelo, ya que esa medida est¨¢ reservada al pa¨ªs que emite esa autorizaci¨®n, en este caso, Irlanda.

O¡¯Leary ha reconocido que el informe de las autoridades irlandesas (que se?ala que dos t¨¦cnicos de la AESA solicitaron reunirse con t¨¦cnicos del organismo de seguridad a¨¦rea irland¨¦s para recabar informaci¨®n) incluye dos recomendaciones a la compa?¨ªa: revisar su pol¨ªtica de combustible, en especial en aeropuertos con mucha congesti¨®n como el de Madrid, e incluir en la formaci¨®n de los pilotos el estudio de situaciones como la que se produjeron en Valencia en julio por la tormenta. Ryanair se ha comprometido a acatar ambas peticiones. Tambi¨¦n incluye una recomendaci¨®n a AESA: analizar¨¢ los retrasos en las llegadas a Madrid para determinar si debe recomendar u obligar a las compa?¨ªas que all¨ª operen a llevar m¨¢s combustible.

Situaci¨®n de emergencia

"Pero el informe oficial concluye que las tres aeronaves del pasado 26 de julio despegaron por encima del nivel de combustible m¨ªnimo establecido y la tripulaci¨®n declar¨® el estado de emergencia correctamente y de acuerdo con la normativa", ha insistido el presidente de la aerol¨ªnea, Michael O'Leary, en una rueda de prensa en Madrid convocada para dar a conocer los resultados del informe. Entre los controladores de Valencia, ha a?adido, el nivel de presi¨®n "era elevado" por la cantidad de desv¨ªos efectuados ese d¨ªa, tal y como tambi¨¦n se?ala el informe.

Seg¨²n el informe, el vuelo Palma-Madrid que aterriz¨® en Valencia el 26 de julio aterriz¨®, tras declarar la emergencia, con 1.029 kilos de combustible, frente a los 1.104 kilos m¨ªnimos de reserva final obligatoria. El vuelo, Skavska-Madrid lleg¨® con 1.228 kilos, frente a los 1.090 exigidos en su caso. Y el de Stansted-Madrid, con 1.160 kilos, frente a los 1.119 m¨ªnimos solicitados.

?Por qu¨¦ los pilotos declararon un estado de emergencia (may day) en lugar de pedir solo una prioridad de aterrizaje si ten¨ªan combustible? O¡¯Leary ha explicado que hace m¨¢s de cuatro a?os que decidieron que en Espa?a declarar¨ªan may day y no otros avisos menores como el de petici¨®n de prioridad, en situaciones como las del 26 de julio, porque seg¨²n O¡¯Leary se pod¨ªa producir confusi¨®n entre los controladores sobre la importancia del aviso y el may day es m¨¢s seguro.

Unas 20 incidencias en todo 2011

El presidente de la aerol¨ªnea ha asegurado que declarar la emergencia por ir en reserva de fuel no es algo tan raro en el sector. O'Leary, visiblemente irritado y esta vez sin el avi¨®n de juguete que suele acompa?arle en las ruedas de prensa, acusa a Fomento y a algunos medios de comunicaci¨®n de manipular la informaci¨®n e insiste en invitar al Ministerio a "inspeccionar la operativa de Ryanair". Ha asegurado que, adem¨¢s, emprender¨¢ acciones contra Sepla y contra asociaciones de consumidores, ¡°porque este informe demuestra que mienten¡±.

El presidente de la aerol¨ªnea de bajo coste ha revelado que en 2011 han tenido menos de 20 incidentes relativos a seguridad. En los primeros seis meses de 2012, menos de 10, ha asegurado. Aunque este tipo de cifras no se publican oficialmente, ya que son confidenciales, O¡¯Leary ha querido as¨ª desmentir informaciones aparecidas en El Mundo, que aseguraban que en solo seis meses hab¨ªa tenido m¨¢s de 1.200 incidentes de seguridad.

O'Leary asegura que no impiden a los pilotos cargar m¨¢s combustible del habitual, pero si lo hacen, deben explicar por qu¨¦

O'Leary tambi¨¦n ha negado que se hayan despedido de pilotos por cuestiones de combustible y explica que la Agencia de Seguridad A¨¦rea Espa?ola (AESA) ahora est¨¢ sobreactuando y les retrasa aviones para revisarlos con cualquier excusa. "No entendemos todo lo que est¨¢ pasando", ha se?alado, y ha invitado a la AESA a acudir a su sede y estudiar toda la flota, "en lugar de realizar inspecciones inusuales y fuera de lugar en momentos rutinarios" para llamar la atenci¨®n de los medios, ha lanzado el responsable de Ryanair.

"No hay instrucciones para los pilotos sobre cu¨¢nto combustible exacto deben llevar. Es su decisi¨®n. Tienen que llevar lo que ellos consideren adecuado. Simplemente, si cargan m¨¢s de los niveles habituales les pedimos que expliquen por qu¨¦", ha asegurado.