El presidente de Renfe prev¨¦ que la compa?¨ªa ser¨¢ rentable a medio plazo

Antes de participar en un encuentro del Hay Festival de Segovia, G¨®mez-Pomar ha recordado, en una entrevista concedida a Efe, que 2011 se cerr¨® con unas p¨¦rdidas de unos 330 millones de euros, mucho m¨¢s elevadas de lo que se pensaba cuando se analiz¨® la situaci¨®n en la que se encontraba la compa?¨ªa.

De ah¨ª que la direcci¨®n de la compa?¨ªa ferroviaria elaborase un presupuesto con un peque?o beneficio para este a?o, que finalmente se cerrar¨¢ con una "peque?a p¨¦rdida" en torno a 17 millones de euros, ha matizado su presidente.

G¨®mez-Pomar ha subrayado que "hay que poner en valor" el hecho de que su equipo haya reducido p¨¦rdidas en lo que considera "un esfuerzo muy importante en la compa?¨ªa", mientras que el presupuesto de 2013 "es un escenario muy diferente porque Renfe absorbe una parte muy importante de FEVE", los ferrocarriles de v¨ªa estrecha.

De acuerdo con los datos que maneja Renfe, FEVE tiene unas p¨¦rdidas elevadas, que se prev¨¦ que este a?o superen los 130 millones de euros.

De ah¨ª, en opini¨®n de G¨®mez-Pomar, que Renfe vaya a hacer "un enorme esfuerzo, durante 2013, para absorber este d¨¦ficit", con la idea de "dar la vuelta a medio plazo a esta situaci¨®n que se deriva de juntar dos compa?¨ªas", aplicando para ello sus criterios de "gesti¨®n y optimizaci¨®n" y para tratar de que la rentabilidad llegue al final de la legislatura.

Seg¨²n el proyecto de Presupuestos Generales del Estado para 2013 entregado ayer al Congreso, se prev¨¦ que Renfe tenga p¨¦rdidas de 171,8 millones de euros.

"El de 2013 es un presupuesto que presenta inicialmente unas p¨¦rdidas, como consecuencia de la absorci¨®n de FEVE, pero iremos invirtiendo la situaci¨®n", ha recalcado el presidente de Renfe.

A su juicio, se trata de gestionar la situaci¨®n en un escenario de liberalizaci¨®n, con reordenaci¨®n de la compa?¨ªa, en la confianza en que, a medio plazo, salga saneada en condiciones de competir y haciendo las reformas estructurales que necesita el sector ferroviario.

En cuanto a las relaciones laborales, el presidente de Renfe ha dicho que se est¨¢ "abriendo camino" con los principales sindicatos, UGT y CCOO, y se intenta trasladar esta t¨®nica al sindicato de maquinistas, con el fin de que mejoren las negociaciones.

El presidente de Renfe ha aclarado que de lo que se trata de trasladar a los trabajadores es que, en todos los sectores donde se ha producido en Espa?a, "la liberalizaci¨®n ha tra¨ªdo m¨¢s trabajo y m¨¢s crecimiento, como en las telecomunicaciones o la distribuci¨®n carburantes".

A juicio de G¨®mez-Pomar, que haya competencia en el sector ferroviario y que alguien pueda tomar un AVE de Renfe o de otra compa?¨ªa "nos estimular¨¢ a todos, traer¨¢ innovaci¨®n, desarrollo, crecimiento, y fortalecer¨¢ la compa?¨ªa".

Su mensaje a los trabajadores es que "tienen que estar tranquilos, van a tener oportunidades de trabajo y habr¨¢ una Renfe m¨¢s fuerte e importante en el futuro".

G¨®mez-Pomar ha confirmado que Renfe, junto a un importante consorcio de otras empresas espa?olas, entre ellas Talgo, va a presentarse al concurso que convoque el Gobierno brasile?o para llevar a cabo la alta velocidad entre Sao Paulo y R¨ªo de Janeiro.

Renfe, seg¨²n su presidente, aspira a que, igual que se ha registrado un gran ¨¦xito en Arabia Saud¨ª con la adjudicaci¨®n a un grupo de empresas espa?olas, incluida la operadora, de un contrato por m¨¢s de 6.700 millones de euros para construir un tren de alta velocidad entre La Meca y Medina, se pueda competir ahora en este sector en Brasil.

Brasil, en opini¨®n de G¨®mez-Pomar, "es un escenario que resulta mucho m¨¢s pr¨®ximo culturalmente, frente a la complejidad del contrato de Arabia Saud¨ª".