Seat se queda en 2012 como la ¨²nica marca de Volkswagen en n¨²meros rojos

La eurozona registr¨® en 2012 lo que se ha venido en llamar crecimiento negativo, o lo que es lo mismo, decrecimiento, recesi¨®n. Sin embargo, el mayor grupo automovil¨ªstico del continente, Volskwagen, instalado en Wolfsburgo, Baja Sajonia, en el coraz¨®n de Europa, aument¨® sus ingresos en un 20,9% hasta alcanzar los 192.000 millones de euros. Las ventas del grupo alem¨¢n crecieron un 11,8% con 9,344 millones de veh¨ªculos y los beneficios fueron de 11.500 millones de euros ?Cu¨¢l es el secreto del ¨¦xito? El mantenimiento de posiciones en el norte del continente y, sobre todo, un crecimiento explosivo en los mercados emergentes, especialmente China. As¨ª lo ha explicado esta ma?ana Martin Winterkorn, el primer ejecutivo de la empresa, durante la presentaci¨®n de los resultados anuales en la futurista sede de la multinacional. No obstante, Seat, la marca espa?ola integrada en Volkswagen, es la oveja negra de la familia ya que fue la ¨²nica que sufri¨® p¨¦rdidas. Sus entregas cayeron un 8,3%, hasta quedarse en los 321.000 veh¨ªculos.

Winterkorn ha pasado de puntillas por las malas notas que ha tra¨ªdo a casa la marca de Martorell. ¡°La continuada crisis en el sur de Europa est¨¢ golpeando con fuerza a SEAT¡±, ha se?alado el directivo germano. Francisco Javier Garc¨ªa Sanz, presidente del consejo de administraci¨®n de Seat, ha afirmado que teniendo en cuenta las circunstancias econ¨®micas en Espa?a, ¡°se est¨¢ trabajando bien¡±. Garc¨ªa Sanz tambi¨¦n cree posible eliminar las p¨¦rdidas, que en 2012 ascendieron a 156 millones de euros, siempre y cuando ¡°los mercados ayuden¡±, aunque ve "muy dif¨ªcil" cumplir con el objetivo de abandonar los n¨²meros rojos este a?o.

Un dato que, sin embargo, invita al optimismo es que las entregas de Seat durante los dos primeros meses de 2013 crecieron un 14% respecto al a?o anterior. La principal losa para la marca, adem¨¢s del menguante mercado espa?ol, es ¡°la incertidumbre en Francia e Italia¡±. Alemania ¡ªque se ha convertido en su primer cliente¡ª y el Reino Unido han registrado datos positivos y la compa?¨ªa tambi¨¦n se ha adentrado en la inmensidad China, donde Garc¨ªa Sanz ha avisado que todo ¡°va despacio¡±.

Como en la crisis en la eurozona, cada marca del grupo es un mundo aparte, las penas de Seat son compensadas por los 5,7 millones de veh¨ªculos entregados por los utilitarios Volkswagen, que crecieron un 12,7%. A pesar del aumento, el beneficio se redujo con respecto a 2011 en un 4,1%, a¨²n as¨ª gan¨® 3.600 millones de euros. Skoda tambi¨¦n ha contribuido positivamente, la casa checa entreg¨® 939.000 veh¨ªculos durante 2012, un 6,8% de crecimiento.

El imparable crecimiento del mercado asi¨¢tico

En la alta gama, Audi registr¨® una subida del 11,7% en entregas a nivel mundial. Pero en China, donde la marca coloc¨® 405.800 veh¨ªculos, el crecimiento fue del 29,6%. Una tendencia extrapolable a todo el grupo. Si en Europa el grupo Volkswagen se las apa?¨® para ara?ar un trabajoso crecimiento del 2,8%, en Norteam¨¦rica la expansi¨®n fue del 26,3%, en Sudam¨¦rica del 12,4% y en China del 24,5%. De hecho, en 2012 el grupo entreg¨® m¨¢s veh¨ªculos en el gigante asi¨¢tico que en toda Europa, 2,150 millones por los 1,950 en el viejo continente.

Las perspectivas de crecimiento en los mercados emergentes tendr¨¢n su reflejo en la apertura de nuevas plantas de producci¨®n. De las diez nuevas factor¨ªas que Volkswagen abrir¨¢ en los pr¨®ximos a?os siete estar¨¢n en China, ha afirmado Winterkorn, quien tambi¨¦n ha resaltado que desde 2007 el gigante del motor alem¨¢n ha contratado a 140.000 trabajadores fuera de Alemania, ¡°5.000 ingenieros entre Norteam¨¦rica, Sudam¨¦rica y Asia¡±, ha explicado el directivo.

A¨²n as¨ª Winterkorn tambi¨¦n ha lanzado un mensaje tranquilizador para la zona euro. ¡°Europa es y seguir¨¢ siendo la casa del Grupo Volkswagen¡±, pero tambi¨¦n ha recordado que ¡°necesita m¨¢s iniciativa, innovaciones e industria. Aspectos defendidos por Volkswagen¡±.

Junto a Seat, la parte m¨¢s d¨¦bil de la compa?¨ªa durante el a?o pasado han sido los veh¨ªculos industriales. Scania ha visto reducidas sus entregas en un 15%, aunque creci¨® un 52,9% en China, y MAN se qued¨® en los 134.000 veh¨ªculos. La explicaci¨®n dada por el consejo directivo es que la ca¨ªda en la inversi¨®n de bienes de capital y la contracci¨®n en la actividad industrial a nivel mundial no han ayudado a esta divisi¨®n de la multinacional germana.

Otra muestra m¨¢s de que la historia de la recesi¨®n y las p¨¦rdidas se viven de muy diferente modo en funci¨®n de la zona de Europa desde la que se viva es el recordatorio hecho por el m¨¢ximo directivo al finalizar su intervenci¨®n. ¡°Todos los ¨¦xitos de la empresa se deben a sus 540.00 trabajadores en todo el mundo, por eso han recibido un bonus de 7.200 euros por los buenos resultados¡±.