El Ave alcanzar¨¢ 22 millones de viajeros en 2020, 5 millones m¨¢s, seg¨²n Amadeus

El tren de alta velocidad en Espa?a alcanzar¨¢ 22 millones de viajeros en 2020, lo que supondr¨¢ un crecimiento del 30 % respecto a los 17 millones registrados en 2011, seg¨²n el estudio de Amadeus The Rail Journey to 2020 (El viaje en tren en 2020), lo que pone de relieve el potencial del mercado ferroviario.

De esta forma, de los 38,4 millones de viajeros que se prev¨¦ se desplacen en tren de larga distancia en 2020 (con un ritmo de crecimiento anual del 0,5 %), el 57 % corresponder¨¢ a la alta velocidad, doce puntos porcentuales m¨¢s que en 2011, cuando representaba el 45 % del total de 37,8 millones.

Aunque el crecimiento de la larga distancia en alta velocidad en Espa?a se situar¨¢ por debajo de la media europea, donde habr¨¢ un incremento del 44 % hasta 2020 (con un aumento medio anual del 6 % en los pr¨®ximos siete a?os), proporcionalmente llegar¨¢ a representar m¨¢s de la mitad de los trayectos de larga distancia en nuestro pa¨ªs, frente al 34 % en Europa.

El tr¨¢fico ferroviario de larga distancia en Europa crecer¨¢ un 21 % hasta 2020, cuando se alcanzar¨¢n 1.358 millones de pasajeros, cifra que supone 238 millones m¨¢s respecto a los 1.120 millones de 2011 y equivale a un crecimiento medio anual del 2,2 %.

Reino Unido, Francia, Suiza y Alemania ser¨¢n los principales contribuidores a este crecimiento, representando conjuntamente el 70 % de los nuevos vol¨²menes de pasajeros.

De los 1.358 millones de viajeros en tren de larga distancia en 2020 en Europa, 461 millones (el 34 %) utilizar¨¢n servicios de alta velocidad, mientras que hace dos a?o su cuota era del 28,5 % (320 millones) del total.

No obstante, su crecimiento anual del 6 % ser¨¢ inferior al ritmo de progresi¨®n de los viajes en tren de larga distancia -no alta velocidad-, que ser¨¢ del 12 %.

Para Amadeus, los datos del informe "revelan el potencial del mercado ferroviario europeo, tomando como referencia el periodo 2011-2020, en el que el sector evolucionar¨¢ condicionado por una combinaci¨®n de factores estructurales, regulatorios, tecnol¨®gicos y de negocio sin precedentes".

Entre ellos destaca la liberalizaci¨®n total del transporte ferroviario nacional de pasajeros a partir de 2019 (en Espa?a, en julio de 2013), que significar¨¢ que cualquier empresa podr¨¢ ofrecer dichos servicios nacionales en toda la UE, en competencia con los antiguos monopolios ferroviarios.

Tambi¨¦n contribuir¨¢ la progresiva construcci¨®n de las nuevas l¨ªneas de alta velocidad, que crecer¨¢ en Europa en 5.000 kil¨®metros hasta 2020 -desde los 11.000 existentes en 2011 hasta 16.000-, y Espa?a, Turqu¨ªa, Rusia, Francia y Alemania liderar¨¢n el desarrollo de esta infraestructura.

Asimismo, se impulsar¨¢n nuevos centros de conexiones (hubs) multimodales, con los que la UE pretende mejorar los niveles de congesti¨®n del tr¨¢fico a¨¦reo y las conexiones, lo que supondr¨¢ nuevas oportunidad para las compa?¨ªas ferroviarias para competir en el mercado y para crecer.

Actualmente, s¨®lo 14 aeropuertos ofrecen conexiones con trayectos de tren de larga distancia o alta velocidad, entre ellos Charles de Gaulle en Par¨ªs, Fr¨¢ncfort y Schiphol en ?msterdam y la UE pretende apoyar la introducci¨®n de centros multimodales en 37 aeropuertos para 2030.

En l¨ªnea con la tendencia anterior, se impulsar¨¢ la cooperaci¨®n entre el sector ferroviario y el a¨¦reo, as¨ª como entre las propias compa?¨ªas de tren y, adem¨¢s, se producir¨¢ un cambio en la estructura de costes de las empresas ferroviarias, condicionado por el entorno econ¨®mico.