El Ibex 35 se pasa al utilitario

La austeridad ha llegado a los veh¨ªculos de las empresas del Ibex 35. Las grandes compa?¨ªas que cotizan en el ¨ªndice burs¨¢til espa?ol reducen la gama de sus flotas para concentrarse en veh¨ªculos medianos, de unos 18.000 euros, m¨¢s baratos de mantener.

Los datos de los fabricantes reflejan una ca¨ªda en las ventas de veh¨ªculos empresariales que en 2012 ha rondado el 20%. No solo eso, tambi¨¦n han notado ¡°un desplazamiento de las gamas de veh¨ªculos corporativos hacia segmentos de menor precio y similar equipamiento¡±, asegura Mario Armero, vicepresidente ejecutivo de Anfac, la patronal del autom¨®vil.

Los veh¨ªculos de los empleados despedidos se amortizan, otros pierden el privilegio de tener coche de empresa y a los directivos se les baja la gama de sus coches premium. ¡°Los directivos no se quedan sin coche de empresa porque lo tienen incluido en contrato como parte de su retribuci¨®n, y tampoco compensa quit¨¢rselos; no son tantos. S¨ª se les baja de cilindrada a veh¨ªculos m¨¢s econ¨®micos, con impuestos m¨¢s bajos, mantenimiento y seguro m¨¢s barato y menor consumo de combustible¡±, asegura Agust¨ªn Garc¨ªa, presidente de la Asociaci¨®n Espa?ola de Renting de Veh¨ªculos.

Las empresas de renting cobran unos 1.500 euros al mes por el alquiler del coche de un ejecutivo cuyo valor es de 80.000 euros, factura que se reduce a 400 euros para las furgonetas de reparto. El gasto de combustible ronda los 2.400 euros anuales en los coches b¨¢sicos.

Las ventas de coches de empresa cayeron un 20%
el a?o pasado

Los directivos de la construcci¨®n han sido los m¨¢s perjudicados. ¡°La crisis nos ha cambiado la mentalidad¡±, asegura un directivo. ¡°Lo que m¨¢s valoramos ahora es seguir trabajando en una gran empresa, y hemos olvidado el incentivo de tener coche de nuevo rico¡±, asegura un directivo.

La prudencia y la discreci¨®n se han convertido en norma incluso entre los altos ejecutivos. No se trata solo de gastar menos; tambi¨¦n se debe dar imagen de austeridad a los accionistas. Los Audi Q7, BMW X5, Volkswagen Touareg o la clase ML de Mercedes, de hasta 130.000 euros, han sido sustituidos por los Audi A6, la serie 5 de BMW o la Clase E de Mercedes, que pueden comprarse desde 43.000 euros.

Algunas compa?¨ªas sostienen que no han recortado gastos en sus flotas porque no necesitaban hacerlo. ¡°Nosotros no hemos tenido tales cambios; Ferrovial siempre se ha caracterizado por la austeridad¡±, asegura un portavoz de la empresa.

Las grandes empresas suelen tener sus flotas en renting, la f¨®rmula de alquiler que incluye hasta el mantenimiento y el seguro del coche y que desgrava fiscalmente. Con 90.000 clientes y 433.233 veh¨ªculos, el mercado del renting es un bar¨®metro de la crisis, y lleva cuatro a?os de duras ca¨ªdas tanto en facturaci¨®n como en n¨²mero de veh¨ªculos. M¨¢s de 138.000 coches han quedado aparcados para siempre.

El cierre de peque?as empresas y la ralentizaci¨®n de la actividad de los aut¨®nomos han sido demoledores. ¡°El suelo del mercado lo han mantenido las 35 empresas del IBEX¡±, asegura Jes¨²s Jimeno, director comercial de ALD Automotive.

Pero hasta estos gigantes presionan m¨¢s. Los contratos de los veh¨ªculos en renting son a cuatro a?os, tras los que se reponen con nuevos modelos m¨¢s eficientes que conllevan un ahorro anual de 10 millones de euros. ¡°Siempre han negociado al vencimiento de los contratos, a?o a a?o, y ahora se negocian pr¨®rrogas de varios a?os para abaratar por volumen. Nos piden descuentos a cambio de hacerlo¡±, dice Jes¨²s Jimeno. El alargamiento de los plazos sirve, adem¨¢s, para despejar incertidumbres sobre el futuro de la coyuntura econ¨®mica, que podr¨ªa acarrear un cambio en la dimensi¨®n de la flota.

No se trata solo de ahorrar; tambi¨¦n hay que dar imagen de austeridad

Es una situaci¨®n dif¨ªcil que, sin embargo, no parece que vaya a durar eternamente. Los datos del Observatorio de los Veh¨ªculos Corporativos de 2013 de Arval indican que las grandes empresas espa?olas ya ven luz al final del t¨²nel y calculan que sus flotas crecer¨¢n un 5% en los pr¨®ximos tres a?os, la mitad de lo esperado por las grandes corporaciones europeas. Las empresas de renting mantendr¨¢n el esfuerzo para aquilatar el gasto de combustible a sus clientes, compitiendo en darles m¨¢s servicios. El cambio de veh¨ªculos de combustible tradicional a veh¨ªculos h¨ªbridos y el¨¦ctricos es un paso ya dado por Endesa, Iberdrola, Gas Natural y Ferrovial, entre otras.

El consejero delegado de Northgate, Fernando Cogollos, ve en la ¡°flexibilizaci¨®n de la contrataci¨®n, sin penalizaci¨®n por la devoluci¨®n anticipada del veh¨ªculo, ni por el cambio de modelo a otro m¨¢s econ¨®mico, un valor en alza cada vez m¨¢s apreciado por los clientes¡±. Los gigantes toman distintos caminos. Ferrovial est¨¢ concentrando el n¨²mero de sus proveedores de renting para abaratar por volumen.

La internacionalizaci¨®n es valorada por las empresas empe?adas en ganar nuevos mercados. ¡°Quieren tener un mismo interlocutor en todo el mundo¡±, puntualiza Jimeno. El director de marketing de Leaseplan, David Henche, quiere llevar la personalizaci¨®n a sus ¨²ltimas consecuencias: ¡°Analizamos veh¨ªculo a veh¨ªculo para aconsejarles, y podemos ahorrar hasta el 15% del gasto¡±.

El reto del futuro es, para Cecilia Boned, consejera delegada de Arval, ¡°gestionar la movilidad de forma m¨¢s ambiciosa para optimizar el gasto. Vamos a implantar la f¨®rmula flotas 2.0, con ayuda de la telem¨¢tica para monitorizar los veh¨ªculos, y desarrollar servicios para conductores, como portales web y aplicaciones m¨®viles donde puedan hasta solicitar cita previa online para mantenimientos¡±.